Yarışıyoruz: İşte budur!

3

3 Yorum

  1. Bu hem sürüş hem muhabbet yönünden güzel bir kayıt olmuş.

    Da arkadaş bir sürü muhabbet başlığı açmışsın hangi birine cevap verem 🙂 sayfa sayfa yazamayız ki 🙂 Hatırladıklarımız ve seçmece üzerinden gidecez artık.
    Modeli gerçekten daha önce hiç görmemiştim isim hakkında da bilgim yoktu malum eski bir amerikan ortam ürünü.. Çalışmadığım yerden geldi sınav sorusu 🙂 Tarihten bilmediğimiz çok şey var. Kitaplıklarda daha fazla dirsek çürütmek lazım.

    Makine fena 🙂
    https://www.youtube.com/watch?v=4RM_fCs-IP0

    Greenwood Trans Am, IMSA’nın çok eski, meşhur güzel işler yapmış bir takımıymış. Bodykit de güzel ha (kitkar).
    Ha bak senin ilgini kaçırmak için bir neden bu bodyli şasinin lakabı batmobile imiş. 🙂
    Amerikanların, groupların arasına sıraya koysan da direkt dikkat çektirir öyle bi body yapmış adamlar.
    Group 5 demişler oyunda ama Group 3 te de yarışmış bir sürü ortamda da. IMSA drag bile çekmişler zamanında…
    Geçen ki Procar kadar para harcanmamıştır amma ortaya çok daha güçlü, datlı bir şasi çıkmış.
    İşte o yüzden de ben eski Shelby’leri, Cobra gibi şeyleri, Daytona şasileri çok daha keyfli ve hedefe daha odaklı görürüm EU dan pek öyle şeyler çıkmamıştır.
    Halen, zamane Viper’ında ki gibi asıl sürüş zorluğu yani terlemeli datlılığı öyle şeylerdedir. EU’lu biraz daha oturaklılığa hedef, değer verir. Ha o yüzden de yaklanması zor olur.
    Amma en zoru değildir.
    Mesela 80’ler F1’ini hep sürüşü zordur diye okunuz, yazdınız çizdiniz amma asıl 70’ler can-am’i çizgiye oturtabilmede çıldırtıcıdır. Kısaca daha fazla gücü daha kalas bir yürüyenle canlı tutmaya çalışırsın. İşte geçen videosu derlenen GT40 da onlardan biridir.
    İtalyan P3, P4 leri muhteşem olabilir amma işte o yüzden akıl, dirsek sarsıcı Ford GT’leri ile o başarım kıymetli bulunmuştur tarihte.
    Son olarak benden; ‘vette ile sürüş öğrenilmez, ölürsün mazallah… sürüş M3’le, Exige ile öğrenilir..
    akabinde vette ve viper ile farklı bir boyuta geçilir.’

    Bu arada bir kere daha anlaşılıyor ki tatlılığın görüntüsü de ondan senin önü hafif, motoru gıçındakileri bi şekilde sindirmen gerekiyor. Asıl hayat orada dermişim.:) Gerçi bende onların bazı huylarını çok seviyorum. Otomobillerden kurtulabildiğimiz, gücü yönetebildiğimiz gün uzay zamanda boyut atlamış oluruz. 😛

    Niçin crossplane çünkü ucuz, verimliliğin hayati olmadığı basit ve gücün temel olduğu uygulama. Amerika; uzun otoyolların olduğu, hız sınırlarının/cezai’nin sıkı olduğu, konfor algısıyla geniş, böyük, ağır araçların bol olduğu yani düşük süratlerde torkun, taşıyabilirliğin dahası doğal sürülebilirliğin önemli olduğu bir kıtadır. Ses ise cabası… Ses; gücün bir gösterisidir, göstergesidir de…
    Yakıt ile candan, cimalı, çok gecelik bir ilişkiniz yoksa crossplane candır. Ha yakıttan edeceğin para üretimi oturmuş, basit, düşük tezgah harcamalı C.P. ‘in geliştirme ucuzluğunu karşılar mı işte orası büyük bir çakılma. 🙂
    [yıllardır bunun sorgulanmasını sağlamaya çalışıyorum]
    Flatplane devir çevirmek zorundadır… güç ve ses üretebilmek için. Handikap çok iyi ses ve hp üretebilmek için çok devir çevirdiğinde… çok yakar onu kimse takmaz tabi. Bi Ferrari ve Porsche’a C6, Charger kadar az yaktırtamazsın… Yaktırtmak için harcadığın para 2 araba parası eder…
    Ayrıca devir çevirmek hafiflik ister eh hafiflik para ister…

    Ha bu arada c.p. devir çevirmediği için de çok daha dayanıklıdır (amerika da servis, işçilik pahalıdır vatandaşından ustasının emeğinin karşılığını verdirerek ekonomisini de ayakta tutar). (Al işte sende o yüzden usta musta kalmadı minare gölgesi aç karna davul tozuna bulanmaz:) )
    Ve sürülebilirliği çok daha yüksek şanzımanda çok pahalıya kaçmayacağın bir otomobil ortaya çıkar. Her zaman derim elin mi kaydı 4. viteste dahi bir amerikanı kaldırabilirsin. Bir almanı 3. viteste kaldır da göreyim. Amma bi RR, Bentley, Pullman’ı kaldırabilirsin üst açıklıktan başkan da milleti rahatça selamlar eh üzerlerinde ne kadarlık motorlar olduğu bellidir.
    eski YZF R1 de c.p. var idi.

    Dominic Toretto konuştu… 🙂
    Benden daha başka bir kapı. Ağırlığa dertsizlik başka bir kapı aralar kafam kadar charger’ı korkmadan çakarsın eh karşılığını da alırsın. rakamlar delirir işte MPH oradan kolaylık sağlar. 50’şerler değil Binler konuşursun. Neymiş tutunabilmeymiş… kim takar ki.. sanki Hoosier ları finli üretiyor. Kafa kaldıranların dünyası… 8000 litreye 15000 lik güç başka bir yerde bulamazsın. İşte film de gösterdikleri gibi 5 tane cakası bol deniz aşırının malıyla da bağlatsan da çekemezsin.:D
    Eh onlar değil mi Rusların kocaman 4 yarıklı Hidrojen pürkütenine karşı al bu daha küçük daha yüksek beygirli diyen işte o apollo ları yapan kıta.
    Tüpü çakıp istanbul park ta shot çaka çaka turu anca amerikancı kafası akıl eder ve yapar. Ne çevirir 1500, 2000 beygir.. dile kolay tabi. İtalyan kafasında dahi bulamazsın bunu. Ha rekoru kırar kırmaz o ne kadar dert bakılır ama bilirsen ne olduğunu kafa kırar, kola hayret ettirir.
    İşte Amerikan Rüyası budur.
    Etkisindesinizdir ama farketmezsiniz. Eh Batman teknolojisini, Superman yenilmezliğini akıllara sokan onlar değil midir.
    İşte o yüzden Alman devine karşı “sadece” bir amerikan garajı (Hennessey) düşünün devi dahi değil kapağı atıp, ayıklayıp kenara koyan. Yani ister şişirin ister şişirmeyin o kıta kendi içinde öyle çok da sallamaz başkalarını kendi usulüne göre takılır.
    Eh işte biz de o yüzden ayrı olmayıp sadece eklemeli bir kıta olan lafta mükemmelliyetçi avrupa dandirikçiliğine karşı geleceğin tek umudu Trump’ın ulusu, haydi büyük başkan diyoruz. 😀
    Çıkmadık candan ümit kesilmez.

    458 konusu bir bu kadar daha yazdırır 🙂 girmeyelim şimdi. Kısadan şöyle geçelim 599 tam olmamış, pişmemiş bir üründür mesela, ham şeftali tadı verir. GTO ise hah olmuş dedirtir. İşte o yüzden Italia’dan başkadır Speciale. 458 ise karat’ını bilene pazar rekabeti felan dışında galiba supercar gibi olan ilk orta ölçek şey dedirtir. Öyle bir usulü var o modelin ilk günden beri. Biraz fazla elektronik onun tatsızlığı var. İşte Speciale o yüzden pişmiş hali. Garajda sevilen yıkanıp paklanan şeyi sevmem.. usül, yol pistcinin, hoosier’cinindir sohbeti tat verir aç karnı doyurur… 488 gibi üveyleri evlat olsa sevmeyiz. Dolly koyun gibi olan şeyin etinin tadına kim bakmak ister ki. 🙂
    [M olmayıp body’sini çakan 1.4 cıvıklık dünyası… İşte bunu USA da göremezsin 2 krom çıtayla 10 hp geldi fakir kafası yaşamaz…]

    Neden C7, Ford yaramaz dandik EU kafasında olduğu için… Tarihi birikime balta çakmaktır.

    Exhausting turbo’culuğun alternatifi nedir? gayet basit elektrikli süper şarj…
    İşte hani muhteşemmiş gibi sana yenilik imiş gibi gösterilen tarihin tecrübesinin cehaletine
    motorunu cartunu curtunu değiştirip kers, hibrid diye sana sorgusuz dayanan şeydir. 🙂

    Mesela daha önce de anlatmıştım milletin kafasını bulandırdığım attığım bir kapağın tekrar bahsini yapayım. Güya alman panzer-ül harikası porş beyefendi bir dünya elektronik devre koyup sabit bastığında çok az yakan bişey yapmış. Dikkati de şu kadar hız da şöyleyiz diye çekmiş. O yukarda ki cehaletin üyesi bir dostumuzda videoda ki kadrandan rakamı görmüş meydan çakıyor. Dedim onun azını 20 yıllık ünitesiyle 10 yıldır yapıyor zaten adamlar [vette C5, 160 km/h de 4,5 lt gibi birşeydi] şaşkoloz oldu.
    Sonra başkaları da ama vergi diye kıvırıyor. La peşin alırken saydığın 3 kat parayı yazdın mı ki dedim bi kenara onu da viraj dışına savuşturdum. 🙂

    İşte bizim için ne idüğüne dair herşey açık aslında.:) 1650 kilo 1.4 hacim M Body görüntülü kuru şeye,
    4 litre 1800 kilo aygır gibi görünen her işi gören şeyin 4 katını ödeyecek kafan olursa işte böyle yönetilirsin. Neysen o dur. 😀

    Artık bi sonra ki video diyaloglarına dahil olmak üzere görüşürüz ne diyelim çok konu dışına çıktık. 😀

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]