Yarışıyoruz: Curitiba, Renault Fluence, Copa Petrobras de Marcas

30

30 Yorum

  1. Uyma bu gençliğe Günay tepelerine vura vura öğrenecekler bu dünyanın F1 den ibaret olmadığını. 🙂
    Oynadığın GT’i çek bas bunların yüzüne gözüne zorla alışacaklar zamanla 🙂
    Bu ne ya yat f1 kalk f1 alperi de soğuttunuz. Basın f1 yardım açsın akıl fikir versin size ;P

  2. Mercedesin yaptığı burun,aracın orta,hızlı virajlara daha dengeli,etkili girip çıkmasını sağlayan dik bir şekilde uca doğru daralan bununla havayı daha iyi yararak mekanik parçalar doğrultusunda aerodinamik kazanç sağlamaya çalışan bir tip. Renault ise Mercedes aracını kopyalayan tipte. Mercedese baktığımızda heryeri esnek dar bir yapıda.Velhasıl dediğin gibi bir durum Mercedes için olmaz. Ferrarininki gibi bir tipte burun,Mercedes aracına göre dezavantajlıdır hep. Aralarında bence çok fark var.Daha esnek bir araç doğru konumu yakalarsa daha hızlı olur ve parça ayarı kısaca aerodinamik verimliliği yakalayan ayarları daha detaylı yapar. Bazı mühendisler veya bu konu ile alakadar olanlar burunun alçak mı, yüksekmi ,dar mı, kalın mı olduğu ile ilgili kendi düşüncelerini söylemiş. Evet araç mühendisliği için tipinin nasıl olduğu önemli değil. Daha kalın yapıda aracıda hızlı yapabilirsin ama benim düşüncem,Mercedes sistemi tipinde çalışan her araç diğerlerine göre 3 adım her zaman öndedir.

  3. İnceden laf mı atıyosun bize 😛

    Gt Academy 4. etabında Nissan’ın LMP1 ön çeker aracını kullanmak zorunda kalmıştım gerçekten rezil bi aletti.

    Birde aracın içindeki demirle, ayna enteresanmış 😀

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]