Geyikliyoruz 12: Daldan dala İspanya GP

20

20 Yorum

  1. @xtrabit, Raceroom resmen senin hayalini gerçekleştiriyor 😀 Yeni nesi F1 araçlarına V10 motor takmışlar, 150 litre benzin deposu yapmışlar, Raceroom’un ekibinde olsan bu kadar olurdu 😀

    Formula Raceroom araçları çıkıyormuş yakında, özellikleri şunlar;

    – 3.0 liter V10
    – 950hp @ 19000 rpm
    – 370Nm @ 17000 rpm
    – 7 speed paddle shift
    – 620 kg including driver
    – 44/56% Weight distribution, including driver, excluding fuel
    – 150 liter fuel tank
    – Maximum theoretical downforce is aprox 2800 kg @ 322 km/h.
    – Traction Control available
    – DRS System

    https://twitter.com/raceroom/status/864104484401811456

    Fotolar;

    https://c1.staticflickr.com/5/4176/34543641421_f990c8e788_b.jpg
    https://c1.staticflickr.com/5/4172/33864158523_d57ab7c463_b.jpg
    https://c1.staticflickr.com/5/4179/34289011010_e686a9c09f_b.jpg
    https://c1.staticflickr.com/5/4176/34543639901_06879bc0e6_b.jpg
    https://c1.staticflickr.com/5/4170/34543640981_6a5a174c6a_b.jpg

    Video;
    https://www.youtube.com/watch?v=PbfDg63NhA8

  2. Kırpılmışı:

    Şunları ekleyelim yada düzeltelim.

    – WEC de lastik koruma var. Hatta 6-24 saatlik Sim oynarsanız orada da var. Geçenlerde 10-15 turluk bir simrace için dahi lastik tüketimi, korumanın önemini anımsatmıştık hatta.
    Hızlı olmak kadar ne kadar az pit stop yaparsanız o kadar önde olursunuz. Hatırlarsanız aerodynamic verim üzere sadece daha az pit stop’a odaklanarak daha düşük performanslı Delta Wing gibi [pek başarı elde edilemese de] projeler dahi oldu. Geçmişte bazı LMP2 ler çok daha büyük depolar ile planlandı eh dolayısıyla çok daha dinamik ve yorucu olmayan yürüyen setup’ınız olmak zorunda.
    Bir Makinenin 4 temel şartı olan [engine, aero, tire, pilot] 4 ortamı da korumanız gerekir. İster bu etaplı tırmanma olsun ister 24h endurance’cılığı olsun. Burada aero şasi ile change olur panelleri sağlam tutmak zorundasın rally’de ki gibi. İnsan yapımı, mekanik olmayan en az teknik yorgunluğu olan ise malum insan yani pilot oluyor. Sonsuz bir lastik kullanımı yok 24h de dahi. Gerçi şuan limitler nedir bilmiyorum geçmişte vardı. Geçmişte Lemans için dahi ayrı lastikler üretiliyordu bunlar galiba artık yok. Varsa da belirli sınıflar için var olabilir sadece. Endurance da strateji F1’le kıyaslanmayacak kadar önemlidir yani yakıt, motor performansını koruma ve lastik. Lastiklere warm up’larda da ihtiyacınız var 24h etapları ölçeğiyle çok devasa bir pist olduğundan ve oranın setup’ı başlı başına olduğu, vakit aldığından. Kimi zaman arkadaşınıza aracı teslim ederken bitik olmayan lastiklerle vermeniz lazım. Lazım ki diri bünye değişimi ile negatif etkileri avantaja dönüştürebilsin. Pit stop’larda öyle gördüğünüz üzere 30 sn felan değil ekip ve müdahale sınırlamaları var yani pist ve aracınıza göre taban bir pit sayınız vardır max’ınızı da koyarsınız ortalamayı aşarsanız bu sefer dayanıklıktan ferahat edersin öyle son saatlerde kenara çekmek zorunda kalırsın max’ı ise pit stop sayısında geçmemen hatta yaklaşmaman hayatidir.

    F1 ile dalga vari takılmamızın sebebi de o zaten ne one shot gibisin ne endurance… Arada derede kalmış birşey yakışık almıyor doğal olarak, akıl-mide bulandırıyor.

    Rally’de de endurance önemli ama pist gibi değil lastik set kolaylıkların var daha çok şasiyi, mekanikleri koruman yönünde müdahale için etap aralarında geniş süren var ancak kırabileceklerin ölçüsüyle o sürelerde yetersiz aslen. Zamanında girip çıkmazsan etap içerisinde stop edip beklemiş gibi olursun.

    50 turluklar ve güçler ile ilgili de şunu diyelim tekraren ve kısaca.
    İnsanlar hp ve tork’un nasıl gerçekleştiğini tariflerinin dışında bilmiyorlar gerçekte. Motorlar her zaman belirtilen katalog değerlerinin çok üzerinde güçler üretebilecek yapılardır. Basınçlar, süreler yani yazılımla sınırlanırlar bu süreleme geçmişte mekanik olarak yapılıyordu. Yani uzun ömür geçirmek içindir. Ömrü es geçtiğinde herşey değişir. Bir motorun gerçek ömrü genelin sandığı dışında çevireceği, çevirdiği toplam devir ile ölçülür. Atıyorum siz 7500 redline görürsünüz kadranda ömür 5 milyon devir gibi birşeydir bunu istersen 6 ayda gör istersen 4 yılda…
    Bu rakam son kullanıcı yani ehl-i cehalet 😀 için birşey ifade etmeyeceği için KM ölçeğinde ömür konuşulur ve üreticiler üretir. KM’nin hiçbir önemi yok gerçekte…
    (Binek dünyada ise güç ürün yönünden planlandığı ve mekanik birim bazlı olarak sınırlandığı için sadece birkaç parçayı değiştirerek gücü şaşılacak ölçekte katlarsın. Ancak 8 bin km de kucağına aldığın şey kimsenin işine yaramayacağı için kullanılmaz. Rahatlık ve limitlerin yüksek olduğu forged racing dünyada ise ölçütlerin daha geniştir mesela planın çok altında ki 500 km’lik bir planda 400 lük üniteden 600 hp de alırsın. İşte kolay toplanabilen 1200+ hp’lik ünitelerin olayı o dur. Turbo charge o çağda 4 ila 6 bar üretir işin sonunda geri dönüşüme bile sokamazsın onu ancak çöpe atarsın.

    Velhasıl,

    Süremiyoruz… eee sürebilen var. 🙂 The boosting is The Life…

    Son olarak Şumayerin tek elle kullandığı araçlar 2009 dan sonra ki araçlar hani o en iyi olmayan makineyle en iyi monaco performansını çıkardığı gün…
    Su tüketmeden sırtınızda sarsıcı bir çılgın güç üretecinin olmadan kullanılabildiği düdüklerden bahsediyonuz.
    Kaç tane kaydı var pilotlar direksiyondan ayar yapacaz diye çizgi şaşırdıkları işte olay eskiler için sadece o.
    Araç dinamizminin farkı aşıldığında en az 4 hafta sonunda neler yaptığını gördük arkadaşının pek yapamadığı.
    Kısaca ben yeni dünyayı piyasada kendisini iyi sanan sürmeyi Megane’larla öğrenmişlerden farklı görmüyorum…. Yapamazlar mı bulurlarsa yaparlar ama hazırda yapabilirlikleri yok..

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]