Geyikliyoruz Cumartesi #16 – Formula 1’in Bilinmeyen Yönleri Bölüm 1: Motorlar – 24 Mart 2018

13

Podcast:

Dosya: İndir

Mixcloud:

13 Yorum

  1. Diğer tarafta aradığım cevapları bu yayında vermişsiniz zaten, birkaç saat bekleseydim sormama gerek kalmayacaktı 🙂 Boost konusu burada da geçmiş, ben de ihtimal vermiyordum ancak 100 psi+ yapanlar var-mış. Dizelde vuruntu olabildiğini yeni öğrendim, biraz enjektör zamanlamasıyla alakalı olduğu için hiç aklıma gelmemişti.

    1:06:45’te 10500 rpm’in altında yakıt akış limiti yok denmiş, kurala göre: Below 10500rpm the fuel mass flow must not exceed Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+5

    • Yakıt akış limiti hep var, ancak düşük devirlerde performansı etkileyecek değerlerde değil. Yakıt tüketimi, devir yükseldikçe katlanarak artmaya başlar.

      Hesaplayalım;
      8000 devir: 77 kg/saat
      9000 devir: 86 kg/saat
      10000 devir: 95 kg/saat
      10500 devir: 99,5 kg/saat
      12000 devir: 113 kg/saat*
      15000 devir: 140 kg/saat*

      *Ancak kurallar 10500’den sonra yakıt akışının 100 kg/saat’i geçemeyeceğini söylüyor. 15k devir limitine ulaşılamama sebebi bu.

    • Şimdi buraya gelelim güzel şeyler sona saklanır nede olsa. 😛
      Demiştik biraz sabret dinleyeceksin şunları şunları diye. 🙂
      Çok özet şeyler yazıp geçicem araştırması sana kalmış.

      “The imposed upper limit on fuel pressure also resulted in a step back. Combustion system development had already resulted in an increase in manifold injection pressure on the V10 up to 180 bar, with 230 bar systems already at the prototype stage. However, the hydraulically operated high-pressure pump was not permitted under the regulations and instead it was necessary to go back to using a mechanical pump. An axial piston pump with swash plate was used.”

      doc dan direkt alıntı. Üstüne aşağıda ki görsele bakılacak. BMW’nin gösterdiği ayrılış nedenlerinden birisi de bu. Enjeksiyon tarafında çok daha fazla “bar” lar buluyor ancak bunları uygulama imkanı bırakılmıyor ve bir nevi bu işten sıkıldığını açıklıyordu.
      Dikkat Fuel pressure limit: 100 bar

      “2014 regulations fuel rail pressures is max 500bar”
      şuan halen geçerli.

      “It has also been reported that Mercedes and Ferrari have upgraded their turbo units to withstand 500 bar of fuel pressure while Renault turbo units can only withstand 250 bar of fuel pressure.

      Benim hafızamda devamlı bu vardı.
      Dikkat bunlar halen fuel… injection pressure değil.

      Peki yollarda durum nedir?
      Injection pressure;
      Eski benzinli sistemler 2-4 bar arası akabinde çeşitli markalarda 4-8 bar arası uygulamalara geçiliyor. Bunlardan birkısmı multiport injection sistemler ve birkaç kat artabiliyor.
      GDI (gasoline direct injection) ile doğal olarak atlama yapılıyor 120-130 bar civarına çıkıyor. Akabinde 350 bar… 2014 itibariyle bugün ise başta Bosch rakamlarıyla 350-400 bar görülebilmekte. Fuel In. ise 200 bar civarları. PFI sistemlerde halen düşük doğası gereği. CNG yine 250-280 bar civarı…
      Dizellerde ise en başlarda 100 bar civarı. Doğası gereği… 90’ların sonuna doğru 1500-2000 bar’lar görülmeye başlanıyor. CRDI (common rail diesel injection) piezoelectric enjektörlerle 1800 bar’lar başlıyor bugün 2000-2500 bar elde ediliyor. Doğası gereği bu ikisinin fuel geometrisi farklı.
      Injection, fuel farklı ve cylinder pressure var….

      http://html.scirp.org/file/2-6201753×7.png
      http://html.scirp.org/file/2-6201753×19.png
      http://karmakanix.com/wp-content/uploads/Cylinder-Pressure-Graph-465×356.jpg

      100 psi 6.8 bar yapar ki booster için halen çok ciddi değerler. boost pressure sayaçlarda 100 yazar ki o ferrarinin kadranlarına 400 yazması gibidir. Konuşmada da dedim ben 7 bar’lık birşey hiç görmedim 5,5-6 civarı denemeler elbet var. 80 psi üzerinde zaten turbocharger pek olmaz supercharger yoluna giderler ki eşek ölüsü gibi olur o… onu besleyecek pump da ona göre olmalı. 100 diye öyle dilinize kolay geliyor bugün 4-5 bar’lar sadece amerikan monster dünyasında var. F40 16 ila 38 psi olduğunu düşünürseniz yardımcı olmayınca onu bile zaptetmek güç.. alışkın olmayınca yol tutmuyor tatlı salınmıyor sanıyor kimileri. 🙂 Geçmişin tüm makineleri zor geliyor bu çağda o yüzden adamlar 25-50 psi şeyleri cak cak cak sakız çiğneyerek yönetiyordu şimdi millet 0,3 bar şey gördümü koltuğa yabıştım sanıyor. 65 psi üstü şey çoğu topfuel sınıfta bile yok 4.4 bar yapar ki bazı sınıflarda bu spec limit. Yalnız adamlar metanol, nitro basıyor biz 30 psi nitro bassak bi motora piston uydu indirir direksiyon mili kıçımızdan çıkar… 🙂 Bir arkadaşın ileri toplanmış şeye 800 shot nos denemesi var ki 600 ila 800 hp nin bir anda gelmesi demek f1 tipi titanyum pistonları kurşuni sakız olmuştu aha dedik Terminatördeki civa adam girmiş. 🙂 Neyse… araştırmaya devam..

      https://www.youtube.com/watch?v=HtRexrNJRqU

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]