İtalyan basını henüz sezonun ilk yarışı olmasına rağmen Ferrari’nin 2019’daki şampiyonluk ümitlerinin bitip bitmediğini bulmaya çalışıyor.

Maranello kökenli takım sezon öncesi testleri domine etmişti, ancak Avustralya’daki sezon açılışında Mercedes ve Red Bull-Honda tarafından mağlubiyete uğratıldı.

Basın ise elbette bu durumdan etkilenmiş değil.

Il Giornale şöyle yazdı: “2012’deki Alonso bile 2019’daki Vettel’den daha iyi bir iş yaptı.”

Corriere della Sera da ekledi: “Melbourne daha ciddi hastalıkları gizledi. Binotto’nun bir teşhis koyması ve sonrasında tedaviyi uygulaması gerekiyor.”

Aşağıda, Ferrari’de işlerin neden ters gittiğini açıklamaya çalışan beş önemli teoriyi bulacaksınız.

İlki, Ferrari’nin Melbourne’de hız ölçüm noktalarında şüpheli bir şekilde yavaş kalması üzerine kurulu.

Eski bir Ferrari pilotu olan Jean Alesi, Canal Plus’a verdiği demeçte Maranello’daki arkadaşlarından duyduklarından bahsetti ve testlerde yaşanan dayanıklılık sorunlarının ardından, ki bunlara egzoz sorunları da dahildi, takım Melbourne’de motor gücünü düşürmeyi tercih etti.

Bu, bazı hız ölçüm noktalarındaki 20 km/saat hız eksikliğini açıklayabilir.

Takım patronu Mattia Binotto ise şöyle açıklıyor: “Elbette diğer takımların araçları ile kıyaslamalar da dahil olmak üzere her şeyi analiz edeceğiz.”

“Ancak genel olarak denge sorunumuz vardı, ve elbette bu viraj çıkışlarındaki hızımızı da etkiledi.”

İkinci teori ise Ferrari’nin Avustralya’da sadece Pirelli lastiklerini çalıştırmayı başaramadığı yönünde.

Melbourne, sezon öncesi testlerinin yapıldığı Barselona-Catalunya pistine göre farklı bir asfalt yapısına sahip ve temelde bir cadde pisti.

Pist üzerindeki yol işaret çizgileri de yol tutuşuna yardımcı olmuyor.

Ve üçüncü teori ise Ferrari’nin süper düzgün Barselona pistinde mükemmel bir şekilde çalışan kendine özgü ön kanat konseptinin Albert Park’taki tümseklerde sorun yaşadığı yönünde.

Red Bull’dan Helmut Marko, Ferrari hakkında ilginç bir tespitte bulunuyor.

“Ferrari bir anda alışılmadık derecede yüksek kanat açıları kullanmaya başladı.”

Marko 2019 lastikleri hakkında da konuştu

“Öylesine sertler ki, düşük düzeyde tutunmaya sahip bir pistte onları çalıştırmakta çok zorlanıyorsunuz.”

“Bizim de böyle bir sorunumuz oldu, ancak onları bir kez doğru sıcaklığa getirdiğimiz zaman, elde ettiğimiz performans kazancı olağanüstü oldu.”

Dördüncü teori ise Ferrari’nin Melbourne’de temel araç ayarlarında doğru yönü bulamadığını iddia ediyor.

Mercedes’ten Toto Wolff, DPA haber ajansına şöyle bir açıklama yaptı: “Bu yeni araçlarda doğru ayarları bulmak zor ve Ferrari kesinlikle yanlış yöne saptı, ancak temelden olan hiçbir sorun yok.”

Ferrari pilotu Sebastian Vettel de aynı fikirde.

“Güçlü bir araç için gereken her şeye sahibiz. Ve her pist Melbourne ile aynı değil.”

Ve beşinci teori, Ferrari’nin 2019’da sürücü deneyimi eksikliği yaşadığını söylüyor.

Autosprint’e yazan Maurizio Voltini şöyle söyledi: “Vettel için kullanılan strateji, orta hamurlu Pirelli lastikleri nasıl kullanacaklarını anlamadıklarını gösteriyor.”

“Benim düşüncem, hafta sonu boyunca yollarını kaybettikleri yönünde. Bence Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi ve Daniil Kvyat’ın orada olmamasının bedelini pahalı bir şekilde ödediler.”

Çeviridir

3 Yorum

  1. 1. ve 4. muhtemel gibi olmuş.
    Söylenti, duyum her zaman yorumdan daha önemlidir. 🙂

    5. sıralama turu, warmup dan felan biraz çakıyor gibi.
    4-5 ile birleşse sahne daha kötü seyretmeliydi sanki.

    2. ile 3. temelde aynı, benzer, yakın şey…
    Bu tip makinelerde lastik kullanımının aerodinami eğilimi ile temelden ilişkisi var.

    Diğer bir haberde aklıma gelmişti. Biz duymayız, yorumlanmaz, nadiren bahis olur ama yarış takımları ve araçları haftasonu mükemmel olmaz çok zaman. Mekaniğin, aracın kaabiliyetleri, limitleri felan değil birçok sorunla boğuşuyorlardır bazen ortalamaları, içinde nasipler olan kararlar alıp yürüyorlardır.
    Vaktin çok hızlı işlediği, dar süreçli bir sektör. Karmaşık olmasa da mümkün bu tip şeyler.
    Hamilton tabanında bahsedilen gibi şeyleri muhtemelen foto’cular, basın yakalayamıyor çoğu zaman.
    Araç mükemmeldi ama strateji grubu veya pilot yönetemedi diye görürüz ama makinenin part sağlık durumu sandığımız gibi olmayabilir. Finish çizgisini, yarış akşamını şükür duaları ile geçirmiş olabilirler.
    Mesela ctesi sabahı göremediğimiz kısımda birşey tespit etmiş olabilirler ama çok şeyin düzeltimi için artık çok geçtir.

    Çünkü bu tip şeyleri performans’cılar, serbest cup’cılar da çok yaşar. İmkan kaabiliyetler herşeyi sıfırlamıyor.
    O şeyi bazen mecburen göze alır, her hareketinde aklında tutarak hareket edersin.
    Yarış takımları bu tip konularda çok ileride çünkü hayatları yazılımlar üzerine kurulu.
    Rally de fiziksel zorluklara, müdahalelere çok daha açık olduğundan bu tip şeyler daha çok duyulur. Bazı etaplara göze alarak, akılda tutarak çıkarlar. Para, parça bol diye herşeyi her an yapamıyor insanlar.
    Rally de biraz da bu yüzden kurallamalar dışında prototype’leşme çok arzulanan birşey değil.

    Haftasonu uzun yola çıkacaksındır bilinçli, tekniğe açık birisindir sorunlu karşına çıkabilecek birkaç noktayı biliyorsundur ancak vaktin yoktur. Ya hesap ederek yürürsün ya geziyi ertelersin. Eh yarışı erteleyemiyon. 🙂

  2. Bir kaç yıl önce testlerde birden fazla motor kullandıkları ortaya çıkmıştı.Bence yine aynı şeyi yapıyorlar.Yarışta kullanmaları mümkün olmayacak(yedi yarış kullanmanız gerekiyor motoru) kadar açıyorlar motoru.Sonra Avustralya’da patladık vs. Durum ortaya çıkana kadar sezon yarılanıyor. Sonra sonraki sezon.
    Belki Mercedes ile anlaşıp şovun iyiliği için ortada rekabet varmış gibi gösteriyor bile olabilirler.

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]