COSWORTH’e Dair

3

Burada Cosworth’ün muazzam başarısı DFV ismiyle meşhur ünite kodunu ve başarısını okudunuz. Damlama derken bu sefer biraz yağalım dedik. COSWORTH ’ün ne olduğuna dair devam edelim.

Özellikle yeni nesil Formula izleyicilerine en başarılı motor üreticisini sorsanız pek düşünme ihtiyacı hissetmeden Ferrari diyeceklerdir ancak gerçekler öyle değil artık biliyorsunuz. 🙂

Yarış sanayisini Lotus mühendislik bakışı ile ne kadar değiştirdiyse birlikte büyüyen Cosworth motor anlayışını aynı derecede değiştirmiştir. Bir istatistik derlemedim ama sadece F1’in değil bütün motorsporları tarihinin en etkili 1-2 motor üreticisinden biri dense yalandır diyemem.

Bu muazzam ifadesini yetersiz gördüğüm marka, mühendislik kuruluşlarının pek çoğu gibi pek tanındığını söyleyemeyiz. Özellikle son 10’luk periyotta F1’de motorlar yönüyle sergilenen durum bunda çok etkili oldu. Maalesef ki Cosworth’ün ne gibi başarılara imza attığını ve neler yapabileceğini saklamış oldu. Bu durum her zaman söylediğim gibi benim için Cosworth ve benzeri üreticilerin değil FIA’nın yanlış politikaları sonucuydu.

Deha ürünler olduğunu verisel olarak gözümüze sokamayan herşey gerçekte para ve politik yani güç savaşlarının deha algısı oluşturan ürünleridir..

Cosworth denince benim aklıma Ford gelir ve akabinde Sierra RS Cosworth…. Ama ben daha çok Escort RS Cosworth hayranıyımdır (MK V). Bunlar bile bileni için ne idüğü ortaya koymaya yeter bence. Bu arada MK VI bir Escort gayet ekonomik olarak bu çağda dahi her türlü ihtiyacı görmeye yeter gençliğe duyurulur.

Kısa kısa devam edersek…

Şasi de yürüyende Lotuscu motorda Cosworthcüyüm.. 🙂

Schumacher’in ilk şampiyonluğunu aldığı müthiş üniteleri üreten hayatı R ‘a adanmış kuruluştur.

R’a adanmıştır çünkü sipariş edip ürün satın alabilirsin. Örnek ben şöyle bir valf, piston istiyorum…

DFV zaten yazıldı sayfalar dolusu yazılsa yine de yeterli olmayabilir. FVA kökenli DFS, DFL isimlendirmeli üniteler yine çok zaman yarıştıkları dalları domine etti.

Coswort’ün FVA (four valve type A engines) mimarisi döngüsel hayatı en uzun süren otomotiv sanayii ürünlerinden biri olarak sayılabilir. Bunun bir anlamını WV Golf, BMW 3 vs başarılı, uzun soluklu model isimlendirmeleri ile örnekleyebilirim.

85’de muazzam uzunlukta bir ömrün sonunda F1’i terketmesine rağmen bu tecrübeden inşa edilen modernizasyonlar 90’ların başına kadar pistlerde boy gösterdi halen dünya üzerinde hayranlarının yürüttüğü, serbest kupalarda yarışan bir çok tarihi ünite var.

Bu doğru ve etkili iş yapıldığında şimdilerde popüler olan 5 yılda bir şimdi daha verimli motor bloğu dökdük (turbo/diesel gate!) bak ha yalanlarını kavurucu bir örneklik olarak ilgilisine ispat etmektedir.

Cosworth’den destek, hizmet alımı yapmayan neredeyse tek bir otomotiv devi kalmamıştır diyebiliriz.

Hani turbo’ları ile ünlü devrimsel Renault’nun… Cosworth’den çok şey öğrendiğini rahatlıkla söyleyebilirim.

Bazı markalar dünyayı değiştirir.. markalar doğurur, büyütür… Ferrari nasıl Ford (GT), Lamborghini, Porsche, McLaren gibi acayip şeylerin ortaya çıkmasına sebep oldu veya belirgin hale getirdiyse Cosworth de AMG, Ilmor, Judd, Mahle gibi markaların büyümesine, azimle serpilmesine sebep olmuştur deriz rahatlıkla. Bakın bu noktada Ford’u, Rally, WRC savaşlarını anmıyoruz dahi.

Gerçekçi dünyada mantıklı Motor denilince ilk aklımıza gelenlerden biridir Cw RS motorları diğeri GM LSx leridir bana göre. Bir motorun gerçek başarısı rakamsal güç, verim ölçütlerinde zirveyi yakalaması değil sadece maliyetler yönüyle de piyasa da 10 yılları devirmesindedir. Bu “superlative” dünya dışında yenilmeme sonucuyladır.

Benim için bu sevimli sanayi de elektronik alanda Bosch neyse motor konusunda Cosworth O… hatta fazlası bile olabilir.

Cosworth öyle bir markadır ki ekonomik sebeplerle de birçoklarının yapmadığı enjeksiyondan, ecu suna kadar ihtiyaç duyduğu üniteleri geliştirebilen ve pazar oyuncusu olan bir markadır.

Bu yönden Racing sanayisinde M.Marelli, Bosch, Motec gibi kuruluşların direkt rakibidir.

Bütün bunlar bu hastası olduğumuz yarış ve ileri auto sanayisinde ingilizlerin neden önde olduğunu psikolojik ve matematiksel olarak her şekilde bize “tek başına dahi” ispatlayan öyle alalade olmayan bana göre Lotus Engineering gibi acayip yetkinlikte markadır.

Mesela biraz araştırmacı olan insanlar AMG’i, yaklaşımını bilir Mercedes-Benz’e neler kattığını ölçekleyebilir. İşte onun çok daha fazlası Ford ve Formula 1 markası için Cosworth ismiyle geçerlidir. Bu arada eski AMG ve MB’e de motor işini öğrettiğini pek az kimse bilir. J

“Tarihi” dönemin dışında çığırtkan V10 ‘ların döneminde devasa maddi olanakları olan dev kuruluşların arasında en önlerdedir. Alışkanlıkları üzere İlk’leri vardır. Ferrari, BMW gibi üreticilerin hemen yanında bazen öncülü olarak dururken Toyota, Honda gibi devasa üreticilerin safının mutlak önündeydi.
İşte ne olduysa downsizing politikaları ile ciğerimizin içine eden V8’ler döneminde oldu. Birileri motor yapmayı öğrenirken Cosworth gibi birçok seriye farklı ölçeklerde, en önlerde yer alan motorları üreten bir kuruluş unutmuş olamaz değil mi.

Benzer bir hatalı kurguyu son downsizing döneminde Renault ve Honda için gördük diyebiliriz. Bunlar mevcutlarından çok daha kötü bir durum sergilediler hatta söylenildiğinde inanılamayacak… bana göre bu durum yine aynı şekilde bu markaların aptallaşması değil hatalı kurguların ve adil olmayan politikaların sonucuydu VE maalesef ki devam ediyor.

Kısaca Cosworth’süz bir Formula 1 yahut Engine Wars düşünülemezdi ancak uzun süreli yanlış politikalar ile bu mümkün oldu maalesef.

Bu tip gerçekten “bağımsız” markalar motorsporlarının tüm sınıfları için olmazsa olmazıdır. Bir gün dev üretici şirketlerin politikaları ile yaşayabileceğiniz kısır döngüyü var olmadan engeller. Çünkü bilindik otomotiv devleri, markaları gerçekte “bağımsız” değildir varlıkları da bu yarış serilerine bağımlı değildir ve bunlarla ortaklık eden garaj, mühendislik şirketleri de aynı şekilde. Neyse…

F1 de kullanılan V10 ve V8 ünitelerden gerçek dünyaya fayda üreten neredeyse tek kuruluş, markadır. Diğer çoğunluğu için kısa vadede geri dönüşü pek mümkün olmayan ve bizler için de çöp harcamalardı…

Cosworth özellikle V8 döneminde söylemlerin farklı olmasına rağmen harcamaların katlanarak artması ve kontrol edilemeyen kısıtlama ölçekleri ile ekonomik tolerasyonu sağlayamadığından ve yine aynı dönemlerde başta özellikle Amerikan serilerinde yaşanan değişim tavırlarıyla ekonomik güçlükler çekmeye başlamıştı. Gerçi 2000’lerin aşırı hızlı V10 yarışında da sarsılmaya başlamışlardı. Şimdilerde bu durumu atlattıklarını, çok daha geniş bir ölçekte sektöre mühendislik sağladıklarını biliyoruz.

Hatırlayanlar olacaktır şikayetleri daima; dışarıda bu verileri kullanacak bir dünya olmaması şeklindeydi…

Bu arada askeri alan ve havacılık, denizcilikten anlayan çok fazla bu tip şirket bulamazsınız bu şikayeti birde tekrar bu şekilde değerlendirin derim.

Kısa da olsa web sitelerin de dolaşmayı, wikilerden de olsa katkı sağladıkları projelere bakılmasını tavsiye ederim.

İçimizden keşke dönseler diye geçirebiliriz ancak onları gerçekte isteyen yok. Bu konu ayrı bir uzun yorum gerektiren… değişim isteyenlerin gücünün yetmemesi, federasyonun bağımlılığı, otomotiv gruplarının istememesi vb sıralı maddeleri içeren bir konudur.

Cosworth pistleri ve performans dünyasını değiştirmeye devam ediyor.. Farkında olunmayan birçok projenin arka planında onlar var. Bir Formula 1 motoru satın almak istiyorsanız gideceği adres bellidir.

3 Yorum

  1. Eyw öyle üzerinde düşünülmüş çalışılmış birşey değildi yanma odasına geldiği gibi oldu yorum yazayım derken böyle yapsak dedik tabi yorum a enter yapmaktan biraz daha fazla vakit gitti malum devirmeden cümle kuramıyoruz 🙂
    Uğraşılmışı, mesai harcanmışı atlamayalım istiyoruz [subject:DFV] ama şu günlerde kısıtlıyız malum. Bir taraftan da herkesin kendisinden beklenileni yapması lazım damlatalım dedik.
    Teknik birşeyde yok malum sadece kısa tanıtım bu işlerin genel kültürüne dair fikir edinmek önemlidir hani.

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]