2017 Monaco GP’yi arkamızda bıraktık. Yarışa damgasını vuran olay, Ferrari’nin tartışılacak stratejisi idi. Bu konuda ufak bir analiz yaptım;

Red Bull, Verstappeni pite alarak ilk zarları attı. Ardından Mercedes’de bir sonraki tur cevap vererek, Bottas’ı pite alıyor. Ardından Ferrari önünde gelecek olan trafiği göz önünde bulundurarak Raikkönen’e strateji önceliğini vererek pit’e alıyor. Burda dikkat edilmesi gereken nokta,  RAI-VET arka arkaya giderken pist üstünde biraz daha kalsalar, 3-4 sn içinde önlerinde bir trafik var. Rakipleri pite girdiği içinde hızlı olma ihtimallerine karşın Ferrari, RAI’ye öncelik verip zorunlu SS lastiğini takıyor. Fakat Vettel’e de bir şans verdiklerini kesin biliyorlardır. Genel olarak bakacak olursak o, Kimi’den hızlı bir çizgi gösteriyordu. Kimi’ye komplo yapıldığını iddia etmeden önce, neden farkı açamadığını oturup bir düşünmek gerekiyor. Çünkü Monako’da arkadaki aracın nefesini hissediyorsanız, ne kadar takım arkadaşı olsanızda, geçme oranınız, geçilme oranınızdan fazla değil. Eğer takım arkadaki sürücüyü görmezden gelirse, yani Vettel’i bir tur sonra alıp RAI’nin arkasına atsalar, arkadaki pilota haksızlık yapmış olurlardı ki şampiyonluk potasında ciddi aday olan bir pilot, asla böyle bir şey yapmaz. Kimi’yi trafiğe yolladıkları kısmının tartışması çok uzar gider fakat benim gördüğüm, ilk aracı geçişi sıkıntısız ama ikinci araca olan mesafe ve geçiş anını tam olarak bilemiyorum çünkü göstermediler. Bi nevide anlattığım gibi zorunlu o trafiğede girmiş olabilir.

Takım patronunun açıklamasıda şöyle; “Mercedes’e cevap olarak, RAI’ye pit önceliğini vererek pite aldık ve önünde çıkardık. Sebastian’ıda Ricciardo’nun hızlı turlarına karşılık yerini kaybetmesi endişesiyle pistte tuttuk, o da lastiklerden en iyi verimi aldı ve iki pilotumuzla ilk iki sırayı alarak yarışı kazandık, mutluyuz.”

Pit dilimindeki kritik turlar

Kimi, pite girerek 24.8 pit zamanı ile 1:34.039 derecesi elde ederek çıkıyor ve önünde iki araç var biri  McLaren, biri Sauber.

Rai, pitten sonraki ilk U dönüşünde McLaren’i geçerken, ilk SS turunda 1:19.518 yapıyor. Önünde sadece Sauber kalıyor. Bu arada RAI’nin o turuna karşılık Vettel, 1:16.446‘lık derece elde ediyor. Aradaki fark 19.381 sn.

VET ve RAI önünde bulunan, ilk baştada bahsettiğim trafiğin ilk aracı Seb’in önüne geliyor ve onun arkasında 1:16.264 atıyor. Aynı turda RAI, önündeki Sauber’e yetişmeye çalışırken 1:16.114 atıyor ve Vettel’den 0.150 iyi bir derece yaparak, aradaki farkı 19.231‘e çıkarıyor.

RAI pit’ten sonraki 3. tur; 1:16.133 yaparken, Vettel önündeki araca tur bindirdikten sonra 1:15.587 yapıp, aradaki farkı 19.777‘e çıkarıyor.

Ardından RAI, öndeki Sauber’i düzlükte yakalayıp geçiyor, fakat bu pit’ten sonraki 3. tur ya da 4.tur mu tam emin değilim ama pitten sonraki 4.turunda derecesini geliştirdiği görülüyor.

RAI, pit’ten sonraki 4. tur; 1:15.606 yaparken, aynı zamanda Vettel yine mor sektör derecesi 1:15.238 ile 0.368 sn alarak, aradaki farkı 20.145 sn yapıyor.

Vettel, pite gireceği turla birlikte 23.3 pit zamanı yaparak, 1:32.673 elde ediyor. Aynı tur içinde Kimi, 1:15.527 yaparak, arkasında çıkıyor.

Dikkat Edilecek Dereceler

RAIPit + Lap= 1:34.039,  Pit süresi= 24.8

VET : Pit + Lap= 1:32.673,  Pit süresi= 24.3

Pit sonrası ilk tur derecesi ;

VET= 1:18.650 

RAI= 1:19.518

Sonuç olarak;

Genel tabloya bakacak olursam, yarışın kaderini pit turu ve giriş çıkış süreleri, trafik ve yetenekler belirlemiş gibi gözüküyor. Kimi’nin lastiği ısıtma sorununu elbette biliyoruz, fakat pitten sonraki ilk U’da geçmesiyle birlikte Sauber’e olan vakitte, lastiklerini ısıtması gerekiyordu ama yapamadı.

2-3 tur içersinde takımın stratejide çabuk karar vermesi gerekiyordu çünkü burası Monako, her an her şey olabilir. Çabukça reaksiyon vermeleri doğaldı gibime geliyor. Takım içinde Vettel’i, RAI’ye oranla destekleyenlerin daha çok olduğunu elbette bende biliyorum fakat stratejiye karar veren kişilerin çakallık yaptığını düşünmüyorum ama kesin olarak Vettel’in öne geçme ihtimallerinide düşünmüşlerdir. Velhasıl RAI’nin ve taraftarlarının üzüntüsünü ve sinirini anlayabiliyorum, fakat bazen böyle şeyler oluyor. Umarım Kimi kendini kaybetmez ve elinden geldiğinin fazlasını yapar. Analiz için atladığım noktalar varsa kusura bakmayın çünkü biraz karmaşık derece olayları.

Sağlıcakla kalın.

14 Yorum

  1. Eyvallah beyler. Bu arada Beyaz F1’i yaparken yazi ile alakali duzelmesi gereken önemli nokta: Rai pit sonrası ilk tur da Mclareni U da zorlanmadan gecio. Sonraki tur Sauberi düzlükte geciyor. Vettel pite girene kdrki sürede, Rai nin önu acik olarak son 3 turunu referans alabilirsiniz. Bunuda zamanim olunca yaziya gecirecegim iyi gclr

  2. Eline sağlık Çağrı.

    Yanlış hatırlamıyorsam Vettel’in lastik değişim süreci 3.1, Rai’nin 3.4’tü. 0.3 saniye kimsenin kasıtlı yapmayacağı kadar küçük bir farktır. Bu süre pilotun duruş ve kalkış anına göre hesaplanıyor bildiğim kadarıyla yani bütün iş mekanikerlerde değil pilotun reaksiyon zamanıyla da alakalı bir şey.

  3. Allah aşkına Vettel ikinci olsaydı Ricciardo onu pist üzerinde geçebilir miydi ? Asla geçemezdi. Saçma sapan bir stratejiyle son şampiyonlarına hakaret ettiler. Amaçları Vettel’in şampiyonadaki farkı olabildiğince açıp şampiyon olması.

  4. 29 1:16.952[2] 1:16.876[1] +0.076 +1.972 15
    30 1:16.636[2] 1:17.105[1] -0.469 +1.503 15
    31 1:17.166[2] 1:17.074[1] +0.092 +1.595 16
    32 1:17.052[2] 1:17.663[1] -0.611 +0.984 16
    33 1:17.188[2] 1:17.034[1] +0.154 +1.138 17
    34 1:16.592[1] 1:34.039[3] PIT 24.8 -17.447 -16.309 17
    35 1:16.446[1] 1:19.518[3] -3.072 -19.381 18
    36 1:16.264[1] 1:16.114[3] +0.150 -19.231 18
    37 1:15.587[1] 1:16.133[3] -0.546 -19.777 19
    38 1:15.238[1] 1:15.606[2] -0.368 -20.145 20
    39 1:32.673[1] 1:15.527[2] +17.146 -2.999 19
    40 1:18.650[1] 1:17.709[2] +0.941 -2.058 20

    Raikkonen’in pite girmeden önceki 5 turuyla, Vettel’in pite gimeden önceki 5 turunu kalın punto ile işaretledim.
    Fazla söze gerek yok aslında.
    Kazanmak Raikkonen’in elindeydi. Herhangi bir bahaneye sığınmadan yeteri kadar hızlı olsaydı şu an onun 4 yıl aradan sonra kazandığı galibiyeti kutluyor olacaktık. İlk defa bu kadar üzgün gördüm onu, bu sebeple ben de üzüldüm ama F1 kurtlar sofrası.
    Vettel kanın kokusunu yine aldı ve Allah ne verdiyse saldırdı. Overcut değil de undercut olsaydı bu sefer de neden önce Vettel’i pite aldın diyenler olacaktı.
    Bu konu biraz da algı meselesi.

    Ferrari yönetimi her iki pilotuna da kazanma şansı vermiştir. Bunu galibiyete çeviren ise Vettel oldu.

    • Kimi’nin pitten sonraki turu 1.19 . Vettel’in çabasını göz ardı etmiyorum ama orada yaklaşık 3 saniyelik bir kayıp var. Ferrari yönetimi Kimi’yi bir tur sonra pite alsa Wehrlein ve Button’dan kurtarmış olacaktı. Binde birlerin, yüzde birlerin konuşulduğu bir platformda kimse bunu açıklayamaz.

      • 40.tura bakabilirsin. Vettelin çıkış turu 1.18.650. Çok fazla bir kayıp yok orada. Zaten Vettel de Rai pite girdikten sonra tur bindirdi önündeki pilota. Önünü boşaltınca da 1,15’li turlar atmaya başladı.
        Sıralamaları takip ettiysen Raikkonen en hızlı lastik ısıtan pilottu. Vettel 2 boş tur atarken Raikkonen 2.turunda hızlı zaman yapıyordu. Dolayısıyla pitten çıktıktan sonra daha hızlı olabilirdi.
        Asıl önemli nüans bence Raikkonenin pite girmeden önceki 5 turunun yavaş olması. Orada farkı 3 saniyeye çıkarsaydı bugün bambaşka şeyler konuşuyorduk.

        • Anlamadın demek istediğimi. Vettel’in çıkış turunun bir önemi yok, zaten önde çıktı adam. Normal bir turu 1.16-.1.17 olarak kabul edersen Kimi’yi önce pite aldığında trafik + soğuk lastiklerle 2-3 saniyesini elinden almış oluyorsun. Pit çıkışı fark da 1 saniye civarı yanlış hatırlamıyorsam.

          • Hegolas kardeş hala laf salatası yapıyorsun he. Pitten çıkıyor ve ilk U ‘da hiç zorlanmadan Button’u geçiyor. Ondan sonra Sauberle yine arada fark biraz fark var ve sonraki tur Sauber’e yetişip start düzlüğünde geçiyor ve artık 3.turun derecesi önü açıkken 1:16.133… Anca 4.turda lastiklerini ısıtabiliyor ve 1:15.606 atıyor. Sauberin arkasında 1 tur kalsa bile lastikleri ideal sıcaklığa getirmek durumunda çünkü arkasında umduğu adamın nefesini ensesinde hissediyor. Önü açık yine 1.16 atıyor Senin pilotun önce lastikleri bir ısıtsında sonra gel b.k at Ferrari’ye. Zaten yıllardır çektiğimiz sorunu adamın. Birde üstte çıkmaya çalışıyor sen gibi taraftarları..

            Adam gibi hızlı olaydıda kazanaydı . Yok soğuk lastik miş trafikmiş. Nerdeydi 30 bilmem kaç tur. Bu konuda bir sürü boş muhabbet okudum durdum zaten. Yok pistte dursaydı da şöyle olsaydıda Ferrari pit bilmemnesi.Hepsi laf salatası… Zaten strateji ekibi çöp. Pilotun birşeyleri başarması gerekiyor. Yıllardır sıkıldım bu Rai fanlarının takıma laf sokuşturup durmasından.

  5. Öncelikle eline sağlık.

    Dün bende biraz internette araştırma yaptım. Anthony Davidson’da buna benzer bir şekilde demeç vermişti. Hem Kimi Vettel arkasındayken fark açamadı. Hem pitten çıktıktan sonra gene rekabetçi turlar atamadı. Hem de Vettel 7 turda 7 saniyelik bir fark açtı pitten sonra. Ufak gibi gözükebilir ama bunlar önemli detaylar Formula 1’de. Bir de dip not olarak Vettel’in ultra yumuşakları tamamen erittiği aşikar. Açıkçası takım arkadaşından böyle bir performans göremedik. Önü açık olduğu zaman da Vettel 2.5 saniye kadar arkasındaydı. Ritmi ayarlayacak isim Rai. Ne Vettel ne de Rai ikinci pilot olmaya göz yumar. Daha da çekişmeli yarışlar bizleri bekliyor gibi gözüküyor.

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]