Teknik Analiz: Meksika GP

0

Yükseklikten dolayı şartların değiştiği Hermanos Rodriguez pistinde Max Verstappen’in pole pozisyonunu alamaması hariç, çok kuvvetli bir hafta sonu geçirdiği görüldü. Gelin isterseniz önce Max Verstappen’in boğasına, ardından pist üzerinde görülen değişikliklere göz atalım.

Senelerdir ilgi alanıma giren Formula 1 direksiyonları olmuştur. Beni en çok cezbeden şey yerinden çıkabilmesi. Neyse, gelelim Max Verstappen’in direksiyonunun özelliklerine.

1: DIFF: Diferansiyel ayarı.

2: N: Boş vites.

3: -10/+1: Çoklu menüler arasında +1 ve – 10 geçişleri yapılmasını sağlar.

4: RADIO: Max’in küfürleri bu tuşa basmasının ardından yayına gelir.

5 ve 7: BBAL: BB+ ve BB- tuşlarıyla fren dengeleri öne ya da geri alınır.

6: DRINK: Red Bull’un enerji içeceği bu tuşa basılmasıyla pompalanır.

8: TYRE: Aracın lastik durumu ve istenilen lastik seti ile ilgili bilgi akışı sağlar.

9: CHARGE: Stratejiye göre ERS’yi şarj etmek için ‘Fill’ atak moduna geçmek için ‘Drain’ tarafına çevrilir.

10: FUEL: Hava/yakıt miktarı ayarlar.

11: DISP: Ekrana yakıt, fren dengesi gibi özelliklerin yansıtılmasını sağlar.

12: MODE: Motor haritasının değişimini sağlar.

13: REV: Muhtemelen anlık var olan enerjiyi kullanmaya yaramakta.

14: MID: Viraj ortasında diferansiyel ayarı yapmaya yarar.

15: FAIL: Telsizden duyduğumuz hata kodunu bildirir ve parçaları güvenli moda almaya yarar. (Fail safe)

16: PIT: Pit limitörü.

17: PC (Pit Confirm): Pilota pite gel dediklerinde konfirme etmesi için konuşmadan anlaşmasına yarayan tuştur.

18: TORQ: Tork ayarlamasına yarar.

1: Debriyajı kontrol eden kulakçıklar. Ergonomik nedenlerden ötürü iki kulakçık bulunuyor, fakat FIA yalnızca bir kulakçığın kullanımına izin vermekte. Bu genellikle pistin dönüş yönüne göre değişmekte. Garajdan çıkış sağ tarafa doğru olan yerde sol taraftaki kulakçığın kullanılması gibi.

2: Vites kulakçığı: 8 vitesli Formula 1 aracı bu iki kulakçık ile artıp azalmakta.

3: DRS aktivasyon kulakçığı: Mercedes ve Ferrari gibi Red Bull pilotları da bu kulakçıklarla DRS’yi aktif hale getirmekte.

1: Formula 1 araçları oldukça karışık bir yapıya sahiptir. Bir Formula 1 aracını çalıştırmak için birden fazla işlem yapmanız gerekir. Red Bull’da bu durum için ufak düğmeyi P2’ye almak gerekmektedir.

P0: Elektrik gücünü tamamen kapatır. (Direksiyon, üzerindeki ekran ve telsiz iletişimi kapatılır)

P1: Aracın belli özelliklerini kapatır. (Telsiz iletişimi devam eder, motor kapatılır)

P2: Motoru çalıştırmak için gereken pozisyondur.

2: Bu switch cihazı sayesinde araç içerisinde ihtiyaç duyulan söndürme işlemi yapılır. Pist görevlileri araç üzerinde bulunan ‘E’ yazısının olduğu bölgeye yakın bir yerde bulunan butona basarak aynı işlemi yapabilirler.

3: Pilotun dehidrasyon sebebiyle kaybettiği suyu taşıyan plastiktir.

Denizden 2285 metre yüksekte bulunan pistte önde ve arkada bulunan carbon diskler normalden daha fazla havalandırma borularına ihtiyaç duyuyorlar.

Renault mühendisleri sarı ve beyaz oklarla gösterilen bölgelerde değişiklik yaparak frenlerin ihtiyaç duydukları soğuma için (Görsellerde Mexico ve USA ters yerleştirilmiş) bulunan parça ortadan kaldırılmış.

Ferrari takımı 2019 hazırlıklarına başladı. Takım buraya gelirken Brembo disklerinde 1400 deliğe sahipti. Austin’de bu sayı 1200 civarında ve soğumanın daha az ihtiyaç duyulduğu Japonya gibi pistlerde bu rakam daha da azdı.

Havanın yoğunluğu az olduğu için parçaların çalışma aralıkları ve buna bağlı olarak moleküler olarak az havanın gelmesi soğuma problemlerini yaratıyor demiştik. Hermanos Rodriguez pistinde Renault’un motor kapağının arka çıkışlarının daha büyük hava kanallarına sahip olduğu görüldü.

Nick Chester’in dediğine göre: “Havanın yoğunluğu etkisini şöyle anlatabilirim, Monako seviyesinde downforce paketleriyle Meksika pistinde turluyoruz, ancak bu araçta Monza seviyesinde downforce almamıza sebep oluyor.”

Renault RS18 daha önce böyle bir motor kapağını soğumanın önemli olduğu Bahreyn’de kullanmıştı.

Red Bull RB14 ve Williams FW41 araçlarında ‘Gurney’ kanatçığının olduğu gözlerden kaçmadı.

Bu parça sayesinde oluşan vakum ile güç ünitelerinin daha efektif soğutulması amaçlandı.

Mercedes, sıcak havalarda kullandığı motor kapağının üst tarafında bulunan yarıklı paketle pist çıktı. (Bahreyn, Budapeşte ve Singapur’da da kullanılmıştı.)

Meksika’da Red Bull Ferrari’nin kullandığı tabanın bir benzeri olan taban ile piste çıktı.

Austin’de fotoğraflanan bu tabanın bir benzeri Red Bull’un üssü olan Milton Keynes’de mühendisler tarafından kopyalanıp üretildi.

Bu tabanın ilk benzer versiyonu Sauber tarafından Fransa’da denenmişti. Ne Red Bull ne Ferrari bu parçaları sıralama ve yarışta kullanmadı.

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]