Popüler sorulardan biri de en güçlü F1 motorunun hangisi olduğudur. Bu sorunun cevabı olarak hiç şüphesiz BMW’nin 1986’da kullandığı 1430 beygirlik dört silindirli turbo motorunu göstereceğiz. Peki bugün en güçlü motor hangisi? Şu anda en fazla beygire Mercedes sahip. Alman üreticinin bu sene kullandığı motor 949 beygir güç üretiyor.

F1 2021 için yeni motor konusunda bir arayış içinde. Bu motorlar 1000 beygirden daha güçlü olmalı. F1 hala 1000 beygirlik motorlara sahip değil. Mercedes’in motor şefi Andy Cowell, 1000 beygir sınırını mevcut güç ünitelerine yeteri süre verildiği takdirde geçeceklerinden emin. Mercedes sezon başında hazırladığı bir raporda 2014’teki Hybrid çağının başından beri, 109 beygir bulduklarını belirtti. Eğer Mercedes bu eğriyle devam ederse 2019’da 1000 beygiri bulacak.

Ferrari, Mercedes’in 15 HP gerisinde!

Mercedes 949 beygirlik motoru ile en güçlü üretici konumundayken Ferrari 934, Renault 907 Honda ise son tanımlı motoruyla 881 beygir üretiyor. Japon üretici daha önce 860 beygirlik bir gücü belirtmişti.

Bu veriler 100 kilogramlık yakıt sınırı kuralı göz önüne alındığında etkileyici. Mercedes’in farkı burada da ortaya çıkıyor. Meksika GP’sinde Mercedes motoru yanlızca 89 kg yakıta ihtiyaç duydu.

Alfa Romeo 1951’de 430 beygir elde ediyor?

F1 motorları izleyicileri en başından beri büyülemiştir. İlk iki yıl olan 1951 ve 1952’de 4.5 lt atmosferik veya 1.5 lt aşırı besleme motorlar kullanılabiliyordu.

Ferrari 12 silindirli motoruyla sınırları zorlarken, Alfa Romeo kompresörlü bir 8 silindirliyi tercih etti ve 1951’de inanılmaz bir şekilde 430 beygirlik bir motor üretti. Bu öbür motor pilotların daha sık yakıt ikmali yapmasını gerektiriyordu. 1952 ve 1953’de motorları kısıtlayan bir dizi kural yüzünden Ferrari 190, Maserati 195 beygirde kaldı. 1954’de, bu 2 litrelik motorlar yerine 2.5 litrelik motorlara geçilerek F1’in hızlanması sağlandı. Mercedes W96’nın sekiz silindirli motoru 290 beygir güç veriyordu. Ferrari 1959’da bir V6 ile 300 beygiri gördü. Fakat her şey beygir değildi, Cooper-Climax tam 60 beygirlik bir güç açığına rağmen 1959 ve 1960’ta şampiyon oldu. Çünkü onlar motoru öne değil arkaya koymuştu. 1961’den itibaren güvenlik gerekçesiyle aşırı beslemesiz 1,5 lt. motorlara geçildi. Bu motorların en güçlüsü Honda’nın 1965’te kullandığı çapraz monte edilmiş V12’siydi.

1966’da FIA üreticileri spora çekebilmek için motor hacmini 3 litreye yükseltti. Fakat isteğe bağlı olarak 1.5 lt motorlara, Wankel’lara ve gaz türbinlerine izin verildi. Aslında bu formül 1985’e kadar devam etti, ama 1977’den beri turbo moda oldu. Renault bu konuda en cesur üretici oldu. O zamana kadar Alfa Romeo sıralı 12 silindirli 525 beygirlik motor kullanıyordu. Ferrari 1977’de 180 derecelik V12 ile benzer güce sahipti. Her zaman olduğu gibi o zaman da egzotik bir araç vardı. Pratt&Whitney marka gaz türbinli Lotus nerdeyse 2000 tane ekstradan parçaya sahipti. Bu motor 520 beygirdi ama bir yarışta 250 lt benzin yakıyordu!

BMW, 1430 beygir ile hala en güçlüsü!

Renault 1977’de 510 beygirlik bir turbo V6 üretti. 9 yıl sonra BMW 4 silindirli turbo motoruyla sıralama modunda 1430 beygiri gördü. Tabi ki yarış ayarları ile motorun performansı kısılıyordu. Motor 5.1 barda 1065 beygir üretiyordu. Honda’da 1100 beygiri görüyordu. Ancak esas etkileyici olan Honda’nın V6 Turbo’sunun 150 lt yakıt akılı sınırı ve 2,5 bar basınçla bile 680 beygir gücünde olmasıydı.

1987’de motorlar 3.5 lt oldu ama 1989’da turbo devri bitti. 1994 Imola’dan sonra FIA başkanı Max Mosley 1995 için motorların 3 lt olması talimatını verdi. 3.5 lt devrinin en güçlüsü Ferrari’nin 830 beygirlik 12 silindirli motoruydu.

Bu kural değişikliğiyle motorlar kısa vadede güç kaybetti, ama sonra yüksek devirler ile büyük bir performans artışı sağlandı. Honda’nın 2005’te tasarladığı sadece 88 kiloluk V10 motoru 19.000 rpm’de 968 beygir üretiyordu. Force India’nın sportif direktörü Otmar Szafnauer, o zaman Honda’daydı ve bu mucizenin oluşmasında içi boş piston kollarının etkili olduğunu söylüyor.

Mosley 2006’da 2.4 lt V8’ler ile üreticileri yine değişime zorladı. Mercedes’in 18 bin çeviren motoru 760 beygirdi. Daha sonra KERS ile 6.7 saniyeliğine 82 beygir ekstra güç elde edilebildi. Bu motorlar 840 beygiri gördü.

2014’te Hybrid devri ile motorlar 1.6 lt, turbolu ve ERS’li oldu. Bu motorları ve dolayısıyla araçları ağırlaştırdı. 2013’te 642 kg olan araçlar bir sene sonra 690, bu sene yeni kurallarla beraber 728 kiloya kadar çıktı.

6 Yorum

  1. http://www.sonsektor.com/kose-yazilari/formula-1-tarihinin-en-iyi-motorlari-15044/
    http://www.sonsektor.com/kose-yazilari/formula-1in-en-iyi-araclari-1980ler-1902/

    2000 3.0-litre naturally aspirated engine, max. 12 cylindersNo restriction on usage (mileage potential: 400 km)

    2001 Only V10 engines permitted

    2003 Use of race engine for qualifying and race (500 km)

    2004 Use of race engine for whole race weekend (800 km)

    2005 Use of race engine for two race weekends (1,600 km)

    2006 Only 2.4-litre V8 engines, technical composition largely specified in regulations, minimum weight 95 kg

    2007 nmax= 19,000 rpm. Homologation for three years. Modification only to remedy weaknesses, with the agreement of the FIA

    2008 Use of race engine for two weekends (Sat./Sun., 1,200 km). Ban on exotic materials. Standard electronics.

    2009 nmax= 18,000 rpmmax. eight engines per driver and race season (2,000 km)

  2. Mevcut F1 motorları, 66 yıl önceki makinaya oranla, 1.5 2 milyar dolarlìk harcamalar ile 519 hp mi artmış? 🙂 Mercedes yıllardır 1000 hp e çıkıyor, toptan herşeyleri yalan. Bu yazılan değerlerde bence yalan, kmse üreticilerden daha iyi bilemez ama yıllardır yok bu 15 hp geride, yok 20 hp geride tatavalarıda, aynı Ferrari’nin danışman muhabbetine döndü ve sıktı. Güç bakımından Ferrari ve Mercedes’in arasında bir fark yok bnce. Fark yaratan şeylerü sürekli yazıp durduk o yüzden yazmıcam, eline sağlık.

YORUM YAP [ Yorumunuz bizim için önemli! ]