Formula 1’in en iyi araçları: 1980’ler

4

Bu yazı dizisinde Formula 1 dünya şampiyonasında kullanılan araçları 10 yıllık periyotlar halinde inceliyoruz.

10. Brabham BT52

1983nelsonpiquetbrabhambt52f1car-l-8df5aa935f7de83c

Gordon Murray tarafından 1983’te hazırlanan BT52 BMW M12 turbo motorun gücünden tamamen yararlanmayı hedefliyordu. Kaldırılan zemin etkisini yakalamak için küçük sidepodlar ve büyük arka kanada sahipti.

9. Toleman TG184

orig_456479

Senna’nın kendisini gösterdiği ilk F1 aracını nasıl unutabiliriz? Rory Byrne ve Pat Symonds tarafından tasarlanan ve 1.5 litre turbo HART motoruna sahip araç öncülüne göre farklı radyatör konumlandırmasına sahipti.

8. Williams FW11

fw11b_mans_will_1987

Turbo motorların gelişiminin sonlarına doğru (1986) tasarlanmış ve şasi ve motorun ilk kez verimli bir şekilde çalıştığı ilk araçtı. Honda’nın 1.5 litre turbo motoruna sahipti ve durdurulamazdı, ta ki Honda McLaren’a motor tedarik etmeye başlayana kadar…

7. Toleman TG183

autowp-ru_toleman_tg183b_2

1982’nin sonlarında ortaya çıkan bu araç özgün tasarımlı çift arka kanada ve ön kanadın içine yerleştirilmiş radyatörlere sahipti.

6. Lotus 88

lotus_88_goodwood_2011-5

Colin Chapman usta tarafından 1981’de ‘şasi içinde şasi’ şeklinde tasarlanan 88, bir kaç yarışın ardından yasaklanmıştı. Dış kısımdaki şasi zemin etkisi için çalışırken içteki şasi ise kokpit ve diğer aksamları barındırıyordu.

5. Brabham BT49C

8663157273_55af069f30_b

BT49’un 1981’deki C versiyonu spor için önemliydi. Zemin etkisine yardımcı olan esnek etekler yasaklanmış ve araçlara asgari yükseklik sınırı getirilmişti. Gordon Murray süspansiyon sisteminin ucuna daha zayıf ek bir süspansiyon daha bağlamıştı ve araç yükseklik ölçümü için durduğunda kurallara uygunken hızlandığında zayıf süspansiyonların kapanması ile birlikte istenen yüksekliğe iniyordu.

4. McLaren MP4/4

yat5w3i

F1 tarihinin en başarılı otomobili. Fazla söze gerek yok; turbo V6 Honda motoru, karbon fiber şasisi ve sporun o güne dek gördüğü en rekabetçi iki pilot ile birlikte durdurulamazdı. MP4/4 ilk turbo döneminin son şampiyon aracı olarak tarihe geçti.

3. Lotus 98T

lotus-98t-1

Colin Chapman 1985’te dehasını bir kez daha gösterme fırsatı buldu. Renault’nun 1.5 litre turbo motoru halen F1’de kullanılan pnömatik valflerle bir ilke imza atarken intercooler içinde su enjeksiyonu ve halen F1 araçlarında kullanılan ve ön teker ve sidepod arasında hava yönlendirmesini sağlayan ‘barge board’ kanadına sahipti. 98T ayrıca yakıt tüketimini ölçen mikro bilgisayar sistemine sahipti ve bu o zaman için inanılmaz bir özellikti.

2. Ferrari 640

4609571619

McLaren MP4/1’in tasarımcısı John Barnard tarafından tasarlanan 640, Formula 1’de bugün de kullanılan yarı otomatik vites kutusunu ilk kez kullanan araçtı ve artık pilotun yarış boyunca elini direksiyondan kaldırması gerekmiyordu. Turbo çağının bitmesinin ardından (1989) ortaya çıkan araç 3.5 litre V12 motora sahipti.

1. McLaren MP4/1

john_watson__monaco_1981__by_f1_history-d6lv453

John Barnard’ın tasarladığı, şasisi McLaren için Amerikalı tedarikçi Hercules Aerospace tarafından üretilen ve sporda bir devrim olan karbon fiber kompozit şasiye sahip olan MP4/1 aynı zamanda McLaren ve Ron Dennis’in Project 4 takımının birlikteliğinden doğan ilk araçtı. Karbon fiber şasinin diğer takımlar tarafından kopyalanması aylar alacaktı.

4 Yorum

  1. Tolemanlar şimdi ki absürt T midir nedir kanatçıkların ilk uygulama hali oluyor herhal. 🙂
    Denenmiş tutmamış onlarca yıl geçmiş üstünden ne diye uğraşıyon şimdi demi ama.

    Benim için içlerinde en vahşi ve güzeli oval ama sert hatları ile 640. Ve bütünsel rengiyle. Zaten olaya bunların oyuncaklarıyla hasta olmaya başladık.

    Şu her birinde ki lastiklerin güzelliğine, vahşi cazibesine bak Good Year dedin mi akan sular dururdu bizde. Zaten lastik hamurlarında asıl devrim o zamanlarda başladı gibi farz edilebilir.

    Geçen muhabbeti olmuştu model 640 ilk semi-auto. olan makine ve ilk paddle shift onunla başlıyor. Fikri temeli öncesinde Indy’de Bernand bey ile geliyor ama tam olarak uygulayamıyor. H tipi yolları sonradan bizim sıklıkla gördüğümüz sequential düz yollu kola çekiyor (çek artsın, it azalsın) buton veya mandal uygulamak istiyor ama şanzıman tipi ve bağlantılarından mümkün olmuyor F1’e nasib oluyor. O zaman ki gearbox 7 set sıralı. O da nadir bir durum o sonra ki modellerde devam ediyor. 6 sıralı daha sonraları yaygınlaşıyor felan. 7 sıralılarda duyduğum kadarıyla bazen 2 de kalkış yapıyorlar.

YORUM YAP [ Yorumunuz bizim için önemli! ]