Scuderia Ferrari, AvL ile teknik işbirliğini sona erdirdi ve 2018 güç ünitelerini sadece Maranello’da tasarlayacak.

Lotus’tan Ferrariye katılan, ERS ve hibrit uzmanı Wolf Zimmermann, Ferrari’de yürüttüğü motor bölümü baş mühendisliği görevinde artık bulunmayacak ve güç ünitelerinden sorumlu olmayacak.

Ferrari, eski GT bölümünden Corrado Lotti ile termal motor bölümündeki yapılanmayı tamamladı. Ferrari, Lorenzo Sassi ile yollarını ayırmıştı.

Zimmermann, Ferrari ve AvL ortaklığında çalışan teknik mühendisti. Ferrari, AvL ile ortaklığını bitirdiği için güç ünitesindeki teknik mühendislik biriminin yeniden yapılandırılması gerekiyordu. Ferrari’nin güç ünitesindeki sorunları ele aldığımızda, AvL’nin tezgahlarında test edilen ve tasarlanan güç ünitesinin, özellikle içten yanmalı motordaki gelişimin istenilen seviyede olmadığını göz önünde bulundurduğumuzda, bunun pek kayıp olduğunu söyleyemeyiz.

Ferrari ve AvL’yi birbirine bağlayan uzun süreli işbirliğiydi. Fakat Sergio Marchionne ve teknik patron Mattia Binotto’nun, AvL’nin vaat ettiği gelişimin ve atılımın bi türlü yapılamamasının Ferrari beklentilerini karşılamadığını düşünerek bu karara varmış gözüküyor.

Ferrari, 2017 ve 2018 güç ünitesiyle ilgili bazı bölümleri AvL’e geliştirmesi için emanet etti, ancak güvenirlik problemleriyle alakalı sonuçlar kötü çıktı. 2017’de yaşanan problemlerle birlikte Mattia Binotto yaz aylarında güç ünitesini gözden geçirmek zorunda kaldı ve Ferrari durumu değiştirmek için harekete geçti.

Sergio Marchionne, bu kararıyla birlikte Alfa Romeo Sauber ile birlikte Ferrari’nin bir çıkış yakalayacağından emin.

19 Yorum

  1. Bak bu önemli.

    Mercedes-Benz kendi başına yapıyormuş gibi görünüyor herşeyi biz yapıyoruz biz en büyüğüz biz şampiyonuz deyince ama öyle olmadığını inceledikçe görüyoruz. AVL orada DaimlerChrysler zamanından beri neredeyse fabrika kurucu olarak var motorsports işlerini nasıl ayıklayabiliriz bilemiyoruz. TJI’ın patent sahibi hemen herkesin çalıştığı Mahle ile çok daha ileri bi ilişkileri var ortak yürüttükleri fabrikaları var. Kesintiler halinde İlmor orada var. Transfer ve adım başı işlerle Cosworth orada var. Bosch, Ricardo şu bu alınıp transfer edilip şimdi içerde geliştirilmeye devam edilen bir sürü başka iş de var. Ki ya bilmediğimiz şirketler varsa…

    Yani burdan bir başka çıkan sonuç; Mercedes’in anlaştığı birimlerle Ferrrari onlara nazaran daha pasif mi ilişkileri oluyor veya yetersiz firmalarla iliskide mi bulunuyor? Orgnzasyon eksikliği aşikarda bu önemli.

    • Bunları ilk defa söylemiyorum yıllardır anlatmaya çalışıyorum görünen yüz sadece Mercedes-Benz markası şeklinde fakat oturup yazamıyorum, sen ne diyorsunlara döner muhabbet, ispatlı konuşmak lazım ama dışarıdan bunları ispatlamak çok güç. Can çıkartarak, kurcalayarak ancak birşeylere ulaşabiliyor yada değebiliyorsun. Ya ulaşamadıkların. Mesela senin çevirdiğin söylenti üzerinden dün tararken TJI-Mahle konusuna patent linkine değdim kenardan bu bilmediğim daha önce burada değinmediğim birşey değildi TRF1 döneminde dahi yazmıştık lakin kalmıyor aklımızda devamlı da önü arkası doldurulamayan şeyleri konuşamayız ki. Peki markalar ne diyor üzerlerine yazılan makalelerde bu var mı yok Ferrari, Mercedes HCCI, TJI (doğrusu TJI system) geçecek, yapacak deniyor buradan anlaşılan kendi yaptıkları olur kimse de demiyor ki bunu patent sahiplerinden satın alacaklar, birlikte geliştirerek uygulayacaklar…
      Bunları söyleyen de sadece ben değilim ama kısıtlı insan söylüyor.
      Bu sadece motorsporlarının konusu da değil o yüzden aşağıda bu parçaları birleştirmekten bahsettik otomotivin topyekünü böyle ancak insanlar sadece başka bir üreticiyle anlaşılmış motor ünite toplamlarını konuşabiliyor ayrıntıyı konuşan, verisini bulabilen çok azdır. O yüzden herşeyi markalar yapıyor zannedilir.
      Uzun zamandır düşüncem şudur bu ortaya koyulan durumun Mercedes-Benz’in direkt varlık kaabiliyetleri sonucu değildir ortada olan Scuderia Ferrari gibi bir team dahi değil fakat küçümsenemez muazzam bir organizasyonel başarım var kaldı ki motorsporları zaten budur mükemmel ünite üretmek değil… Bunu da yazamam hem sayfalar sürer hem de karşıtlık toplar, sıkıntılara sevk eder sonuçta yorumlamadan başka birşey değildir bu ve öyle görülürde. Mercedes bu f1 deki kaabiliyet durumunu başka bir ortamda aynı derecede gerçekleştiremez, gerçekleştiremiyorda zira bunu F1 düzeyi felan derseniz de Ferrari de gerçekleştiremiyor o yüzden olaya öznel alan ve bileşkelerin toplamının başarıya ulaşımı olarak bakacaksınız. Mükemmele erişen kaabiliyetler herşeyde erişebiliyor olurdu fakat değil… Ve tabi ki başaramayanlar ve başarılmadığında organizasyon eksikliğidir.
      Şu önemli bir anektod olsun. Formula 1, F1 düzeyi mühendisler ile yapılır. F1 düzeyi marka gibi birşey bugün ki düzende söz konusu değil. Mühendisliği ve tedarikçilerinizi ne kadar organize edebilmişseniz o kadarsınız…

      Mercedes’in anlaştığı birimlerle Ferrrari onlara nazaran daha pasif mi ilişkileri oluyor veya yetersiz firmalarla iliskide mi bulunuyor

      Bu pasiflik ve yetersiz anlaşmalar ilgisinde de değil. Şunu farketmeniz gerekiyor ki karşınızda ki Daimler grubu… Onlardan daha etkin, başarılı olacaksınız ki onların markalarını alt edebilesiniz. Mercedes değil Daimler bütün grouplar için hedefte ki markadır mükemmel mi değil onlarda kendi markalarını batırabiliyor fakat yukarıda dediğimiz ilişikler mevcutta onlara avantaj getirecek düzende işliyor. Bu gelinen rakamlar ilişiğinde bu durumu grouplardan ayıramazsınız zaten o yüzden kimse kendi başına yapmaya muktedir değil demeye çalışıyoruz. Velhasıl Ferrari değil farkında olmadan karşısına koyulan FIAT SPA grubundan çok şey bekliyor oluyorsunuz. Fiat, halen geleceğini kurtarma planları içerisinde olan bir grup oradan daha pasif ilişkileri çekmek isterseniz buyurun çekin. Fiat daha düne kadar PSA grubuyla varlık yönünden savaşan, geleceğini kurtarmaya çalışan ve çok da mükemmel gittiği söylenemeyecek bir gruptu. Ne diyoruz biz yöneticileri başarılı markalarını kurtarmaya çalışıyor. Buradan dahi anlayacaksınız ki bu adamlar yükselmeye çalışıyor henüz. FCA işte bunları temin etmek için bir geleceği kurtarma hareketidir. Çizilen hedeflerde varlıklarını sarsacak şekilde kurulan ortaklığın yürütülemez görüldüğünden topyekün satınalma işidir. Yani FCA gelinen sahnede bir ortaklık değil bir büyük group olma liginde planlamadır. Burada Ferrari için yaptıklarınız motorsporlarında birçok şeyi garanti etmez. Fiat ve FCA’nın Daimler den öznel alanda başarıda mukayese edilemez işleride var fakat bunlar motorsporlarını etkileyecek alanlar değil. Daimler dışa çok daha açık başarılı bir yapı. Mahle, Bosch, AVL, Tesla ilişikleri çok daha üst düzeyde ve bu öyle 5 yıllık bir iş değil. Tesla’nın arkasında ki isimlerden birisi Daimler mesela atıyorum tamamen kim biliyor ki Tesla projesinde elde edilmiş ERS yazılımsal verimliliğin kod dökümünden faydalanılmadığını…
      Bunu direkt böyle almayın ama basit malayani tarifi budur şu gün F1’in içerisinde ki hiçbir marka ve group Daimler ile savaşamaz bakın Mercedes demedim. 🙂

      İşte devamlı anlatmaya çalıştığımız şey budur. FIA bu büyük groupların etkisinde kalan ve sanayi savaşıyla da kalmak zorunda olan bir yapı. Mevcut ticari güdüler ve varlık toplamları biz seyirci için hiçbirşey ifade etmiyor ve zevkimizi düşünüyorsak şayet bunlar bozulmak zorunda… Bunun yöntemlerinden olan basitleştirmek ve bütçelerin zorunlu küçültülmesi bir ihtiyaç seçeneği değil mecburiyettir. Üretimde bazı kavramların üretim düzeyini terkedeceksiniz yoksa birileri kendisini bozmadan bizim keyfimizi yerine getiremezsiniz. İşte bu yüzden Mercedes’in ayrılışı göze alınabilmeli. Saçma sapan olan durum ise FCA’nın bir markası için başaramayacağı halde aynı koyunu gütmeye çalışması. Bizim group savaşları umrumuzda değil şayet tarihi umursamayarak fiat yöneticileri group savaşı gütmek istiyorlarsa onlar da defolup gitmeli zira kalmalarının bize faidesi olmayacak…

      Şunu hatırlatalım. Birisi bir specification da yenilmez olursa ne yaparsınız? Tabi ki onu değiştirirsiniz downsizing diyoruz buna farklı temellerden gelmek üzere. Gelinen sahnede ihtiyaç olan da budur fakat ticari korkular sebebiyle bunu ortaya koyabilmiş değiller…
      Yani birinin elinden herşeyini almayı önermiş değilsiniz. 🙂

  2. AVL makina sağlıyor, tezgah sağlıyor, bu tür anlaşmaları zaten devam ettirirler. Buradaki olay motor gelişimine yardımcı olmak için mühendislik desteği alınmasından vazgeçilmiş olabileceği.

    Acaba AVL dışarı bilgi mi sızdırıyordu? Acaba istedikleri performans artırımını alamadılar mı? Yoksa bizim süveter adamın bir diğer kararından başka bir şey değil mi?

    Öte yandan, Ferrari bu sene şanzıman dahil güç ünitesinde tek bir sorun yaşadı mı? Ana takımın yaşadığını hatırlamıyorum, Sauber sorun yaşadı, o da 2016 ünitesiydi. Çağrı listeyi takip etmiştir.

    Asıl soru şu; Bu motorlar nasıl bir şey ki ‘koskoca mühendislik şirketi’ Ferrari, kendi başına yapamıyor?

    • Acaba istedikleri performans artırımını alamadılar mı?

      Fakat Sergio Marchionne ve teknik patron Mattia Binotto’nun, AvL’nin vaat ettiği gelişimin ve atılımın bi türlü yapılamamasının Ferrari beklentilerini karşılamadığını düşünerek bu karara varmış gözüküyor.

      Acaba AVL dışarı bilgi mi sızdırıyordu?

      Yok canım olabilirmi 😀

      2015 2016 şanzımanları zaten sıkıntılıydı ama bu sene ana takım şanzımanda patlamadı. Motor sorunu yaşamadık değil, sonlara doğru yaşadıkları zaten güç ünitesinin sorunlarından kaynaklıydı.

      Asıl soru şu; Bu motorlar nasıl bir şey ki ‘koskoca mühendislik şirketi’ Ferrari, kendi başına yapamıyor?

      Turbo hibrit olması. Zaten turboyu felan tedarik ediyor, Mercedes’in öyle bir sorunu yok. Kaç yıl turbodan patlayıp durduk zaate. Yine elektrik ünitesinede mühendislik iş birliği alınıyordu. Şimdi böyle bir karar vermeleri mühendislik tabanını ve sistem tabanını inşa etmiş olması olabilir. 2021’e karşı çıkmalarındaki ana etken bu alt yapının sağlanmasıda olmuş olabilir, çünkü ciddi anlamda bu sistemlere Ferrari yatırım yapmış ve ciddi bir sistemleştirme mekanizması oluşturduğu duyumlarla veya atılımlarla idrak edebiliyoruz.

      • 2021’e karşı çıkmalarındaki ana etken bu alt yapının sağlanmasıda olmuş olabilir, çünkü ciddi anlamda bu sistemlere Ferrari yatırım yapmış ve ciddi bir sistemleştirme mekanizması oluşturduğu duyumlarla veya atılımlarla idrak edebiliyoruz.

        Şayet böyle ise AVL ile çalışmayı bırakamazsın işte 🙂 değil topyekün partnerlik ayrıntı mühendisliğinde dahi bırakamazsın o satın aldığın yazılım, donanımlar devamlı güncelleniyor… o yürüttüğün CFD softwaring algoritmaları devamlı geliştirilmiyor mu sanıyorsunuz.
        [Yıl 1987 dünya da ilklerden biri AVL 3D CFD software package,
        AST division (Advanced Simulation Technologies) partnering support,
        Laser induced fluorescence method (LIF) production…. ]

        Ha yine de bırakabilmişse Süveterin bir kafasızlığı daha der ve geçeriz. İhtimal veremiyorum…

    • Bak bu duyum üzere yazılabilecek daha derli toplu bir yorum veya yazı. Gelinen noktada asıl yazarın bu kadar bilgisi olduğuna ihtimal vermek istiyorum. 🙂

      Bu motorlar nasıl bir şey ki ‘koskoca mühendislik şirketi’ Ferrari, kendi başına yapamıyor?

      İşte öyle birşey ki hiçbiri yapamıyor temel de. Başarı sonucu yapıyor görünen var sadece.
      Bu aslında eskiden beri böyle… Taa o zaman MBenz V10 larda da başka şirketlerle çalışıyordu Berilyum konularında başkaları da vardı. Ferrari o yıllarda da mühendislik desteği alıyor, piyasanın duymadığı içerde mühendis transfer ediyordu. Sadece biz bunları bilmiyorduk, elimizde araştıracak imkan da yoktu, birikimimiz de yoktu zamanla parçaları birleştirebilmeye başladık… Yaşı genç olan arkadaşlarda zamanla kazanacaklar bunu zaten gayretimiz o yönde… Herkesin kendi başına deha kadrolarıyla birşeyler yaptığı zamanlar 80 ler felan olmadı en uzak 90’ların başı felandır herhalde… Elektroniğin kodlamanın halen kısıtlı olduğu zamanlar… Dışarda kalan mühendislik şirketleri o yüzden iyi para kazanabiliyormuş neredeyse son 30-40 yıl da bunlar var.. demek ki iş alabiliyorlardı ki bugün buralara geldiler.
      Bu yıllar parametresinde batan birçok otomobil markası var yükselen, büyüyen mühendislik şirketi var. Tabi Pinin. gibi öznel alanlarda batan şirketlerde var grouplar tarafından ele geçirilen yada dönüşüm geçirenleri de var AMG, Pagani vs gibi… Koenigsegg, Hennessey gibi çıkıp yükselenleri de var.
      Mercedes-Benz kendi başına yapıyormuş gibi görünüyor herşeyi biz yapıyoruz biz en büyüğüz biz şampiyonuz deyince ama öyle olmadığını inceledikçe görüyoruz. AVL orada DaimlerChrysler zamanından beri neredeyse fabrika kurucu olarak var motorsports işlerini nasıl ayıklayabiliriz bilemiyoruz. TJI’ın patent sahibi hemen herkesin çalıştığı Mahle ile çok daha ileri bi ilişkileri var ortak yürüttükleri fabrikaları var. Kesintiler halinde İlmor orada var. Transfer ve adım başı işlerle Cosworth orada var. Bosch, Ricardo şu bu alınıp transfer edilip şimdi içerde geliştirilmeye devam edilen bir sürü başka iş de var. Ki ya bilmediğimiz şirketler varsa…
      Asıl olay olan adamlar bunların hepsinin organizasyonunu bir arada başkalarına yenilmez şekilde yapıyorlar. En iyiliklerini böyle konuşuyoruz belki çok iyi değiller ama diğer herkes beceremediğinden eksikleri, dev krizleri ortaya çıkmıyor. Biz daha ideal paket denilen şeyi dahi konuşabilir hale gelemedik. Redbull Renault döneminde onu sözel yansıtabiliyorduk. Bu gelinen hal 4 prensip içinden motor konusunun öne geçmesi değil ki motor işinin yıkıntı iş haline gelmesi bana göre. 🙂
      Kaldı ki Ferrari gibi küçük bir yapı Fiat, FCA yağdırıp durmadan nasıl başarabilsin. Yağdırsa da garantisi yok, hiç kimsenin yok… Para neyin garantisini verir bilim ve mühendislikte? hiçbirşeyin…

      • Kaldı ki Ferrari gibi küçük bir yapı Fiat, FCA yağdırıp durmadan nasıl başarabilsin. Yağdırsa da garantisi yok, hiç kimsenin yok… Para neyin garantisini verir bilim ve mühendislikte?

        Para salt haliyle hiçbir şeyin garantisi değil, ama onu doğru harcamakla her şeyi garanti edebilirsin. Canın sıkılır uzaya roket gönderir geri indirirsin.

        Teknolojiyi isteyip, geliştirmek değil haa, sadece kullanabilmek için dışarıdan mühendislik alıyorsan; ya sende sorun vardır, ya da istediğin teknolojide. Üçüncüsü yok.

        • İşte o zaman parayla gelecek o iş tutacak diye bekler durursun o roketlerdeki gibi 🙂 10 yıl 15 yıl olur belki de. 🙂 Sonra 5 yıl kapak atarsın veya atamazsın hayal ettikleri oysa. 🙂
          O roket işini NASA başaramadı kenara kaldırdı koydu. Biri aldı yada verdiler diyelim yıllarca uğraştı adam topladı şirketleri bir araya getirdi çakıldı durdu sonunda başarabildi. Halen hayal ettiklerini geç planlarının gerisindeler. F1 de rekabet ve beklenti yüksekken kim dayanabilir o duruma. Adam şimdi roketle yolcu taşıycam diyor var mı sağlaması yok, niye olmadı.. istatistik kıyası nerde…
          diyecek olan da yok. İşte öyleyse şayet FIAT’ın bu kafası motorsporlarında iş yapmaz.

          Diğerine +1
          Sorunlu şeyleri ortadan kaldırmak lazım. 🙂

  3. Bu yazının kaynağını merak ettim yazan kişi ya AVL ilgisini tam olarak bilmiyor yada bizim bilmediğimiz şeyler var. Ferrari’nin AVL ile çalışmayı bırakacağını sanmıyorum. Biriyle çalışmayı daha iyi alternatifini bulduğunuzda bırakabilirsiniz ancak. 🙂 Ferrari F1 motoru ve teknikleri zaten maranello da geliştiriliyor, üretiliyordu. AVL yazılım ve donanım simülasyon ve desteğini sağlıyor. AVL’nin sitesine kataloglarına biraz bakarsanız neler yaptığını görürsünüz. Daha önce duyulan haberler ile Ferrari’nin mevcut ünitelerde tasarım, verimlilik yetersizliği olduğu için AVL ile mühendislik desteği kapsamını ilerlettiği belirtildi. Yani AVL mühendisliği tam zamanlı Maranello da çalışıyordu. Şimdi ne oldu da bir anda Ferrari AVL den daha becerebiliyor oldu.:) Bu yıl yaşanan problemlerle sorun ve yetersizlikler ortaya çıkmış olabilir ama bunlar yine Ferrari’nin iç problemleri olmalı sonuçta buji kadar basit birşey de hata yapan bir şirketten bahsediyoruz. Ne yani bu da mı AVL’nin sebep olduğu sorun.:)
    Ayrıca AVL ile sadece Ferrari çalışmıyor Mercedes, Redbull, Williams, bir miktar Renault hatta emin değilim bir satır birşey duyduk sadece Honda dahi çalışıyor olabilir. F1 dışından da Aston Martin, Cosworth ile vs çalışılıyor.
    AVL’i F1 tarafında dışardan ayırmanız da oldukça güçtür çünkü zaten fabrikalarda F1 ile birçok sporting üretim aynı production ortamda ortaya çıkıyor. Özellikle Ferrari ve AMG factory tarafında bunu ayırabilmek oldukça güç…
    Hakeza Ferrari 2010-11, Mercedes de 2004 den beri AVL ile çalışıyormuş. Ferrari’nin 2009-10 yenilemesinin bir kısmını da hatta AVL yapmıştı. Adamların 2011 den bu yana Torino da ofisleri varmış.
    Bizim anlatıp durduğumuz milyar €’luk harcamalar topyekün fabrika modernizasyonunu içeren konular AVL ilgisinde de olan. Dediğim gibi bunlardan yol uygulamalarını ayıramazsınız şirketlere topyekün bir organizasyon kazanımı getiriyor. Sadece demeye çalıştığımız F1’in mevcut değişkenleri bu kadar dev harcamalar yapılmasını gerektiriyor ve bu yanlış. Harcama kabullerinin F1 temelli olması burada. Bu 4 tedarikçi marka otomotiv kuruluşu bunlar yapılan harcamanın karşılık getirilerini otomobillerde kullanabiliyor ancak yarış takımlarının böyle bir olayı yok. Sadece mühendislik ve ürün satışı yapabilen McLaren ve Williams bu tip yenilik ARGE harcamalarını göze alabilir ki onların yapısı için dahi büyük böyle rakamlar demeye çalışıp durduk. F1 de otomotiv markalarından ibaret olmadığı ve onlara teslim edilemeyeceğinden bu gelinen durum topyekün yanlış demeye çalıştık.
    Bu arada niye AvL ? 🙂 Orada A versus L gibi birşey yok ki 🙂 AVL “Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List” den Eng: Institute for Internal Combustion Engines, List yani kurucusu Prof. Dr. Hans List soy adından geliyor.
    Sanırım avl’i tanıtan birşeyler yazmamız gerekiyor vakit bulabilirsek tabi.

  4. Maranello’da tasarlanacak ibaresi şundan mütevellit; Ferrari güç ünitesini Maranello’da tasarlıyordu ancak güç ünitesinin bazı bölümlerini AvL ile birlikte ve mühendis yollayarak ortaklaşa geliştirmek durumunda kaldığı için, bu ibarede bulunan şey 2018 güç ünitesinin tamamını Ferrari kendi yarış departmanında tasarlayacak.

    Habere gelince, Ferrari’nin bu kararı alması 18 ünitesinde yaşayacağı sorunların önüne geçmek. AvL ile bu işin olmayacağını anladılar. Bir süredir güç ünitesi bölümü yenileniyormuş zaten. Olay Lorenzo Sassi’nin şutlanmasından sonra cereyan ediyor. Hatta Lorenzo Sassi, 2018 güç ünitesini tasarlayan kişi diyorlar ama Ferrari tekmeyi koydu. Yani korkum 2018 güç ünitesinde patlamaları. Şimdi en merak ettiğim, yaşadığı bu kadar sorundan sonra nasıl toparlayacaklar merak ediyorum. Bu arada karar çok önceden alınmış ama yeni duyuyoruz muhtemelen.

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]