Lotus, sadece 60 adet üretilecek olan 380 Cup modelini tanıttı.

3.5 litrelik V6 supercharger’lı motor 380 PS (375 bhp) güç ve 410 Nm tork üretiyor. Aracın maksimum devri 6800 rpm. Maksimum devrin standart V6’dan 200 rpm daha düşük olmasının sebebi zaten mevcut olan ve daha fazla supercharger basıncı ve güçten dolayı motor ve şanzımanda artacak olan ısınma problemlerini azaltmak. Maksimum güç 6700 rpm’de, maksimum tork ise 5000 rpm’de geliyor.

Bu motorun standart 350 PS’lik Exige V6 motorundan farkları şunlar: Daha küçük supercharger kasnağı (dolayısıyla daha fazla basınç), yakıt pompası, yazılım ve Evora 400’den alınan egzoz sistemi. Evora’nın aksine basınçlı hava için ara soğutucu mevcut değil, pist günlerinde Porsche’ler kadar olmasa da ısınma sorunları mevcut. Exige’e ara soğutuculu bir motor yerleştirebilmek için şasi modifikasyonu gerekiyor (ara soğutucunun radyatörü için ön aksın yeniden düzenlenmesi gerekiyor). Ancak şu anda Lotus’un öyle bir planı -bilindiği kadarıyla- yok.

Bu özel modelin kuru ağırlığı; 1057 kg, 0-100 km/h hızlanması; 3.6 saniye, Maksimum hızı; 282 km/h.

200 Kg kadar yere basma kuvveti üreten model, segmentinde ileri yere basma kabiliyeti ile tanınıyor. Araç maksimum hızı olan 282 km/h’de standart Sport 380’den %43 daha fazla yere basma kuvveti üretiyor, hem de hiç hava sürtünmesi artışı olmadan.

Aracın artan yere basma kuvveti yenilenmiş gövde şeklinden ve daha büyük arka kanattan geliyor. Ön tampondaki hava kanalları genişletilmiş. Çamurluğun üstündeki çizgili hava kanalları da yeni. Ön cam sileceği daha iyi bir aerodinami için dikey pozisyonda duruyor.

Araçta şu kısımlar karbon fiber: Ön ve yan tampon splitterları, tavan, difüzörün etrafı, rüzgarlık, tavandan bagaja uzanan tek parça motor paneli (-6.5 kg), yeni ve daha büyük yan hava kanalları (-0.5 kg).

Opsiyonel olarak içerde kullanılabilen tek parça karbon fiber kapı içleri ve radyo, klima (ikisi de opsiyonel) kontrollerinin olduğu konsolun karbon fiber olması ile 1 kg’lık bir diyet yapılabiliyor. Karbon fiber koltuklar (alkantara kaplı) ve iç yan tamponlar standart (0.9 kg daha hafif ve 1 cm daha düşük; çok ufak bir derecede inip binmeyi kolaylaştırıyor). Ayrıca bagajdaki gazlı amortisörlerin kaldırılması da 1 kg’lık hafifleme sağlamış. Aracın bagajındaki halı döşemesi de kaldırılmış. Titanyum egzoz opsiyonu ise standart egzozdan 10 kg daha hafif.

380 Sport’ta 265/35 olan arka lastiklerin yerine 20 mm daha geniş 285/30 lastikler kullanılıyor. Bunun amacının artan yere basmayı yere aktarabilmek olduğu söyleniyor, ama bir güç artışı olmadığı için kimilerine göre bu 400/410 PS bir Exige Cup’ın habercisi. Ancak Lotus mühendisleri ve CEO’su, 380 PS’in, exige’in bu motorla aldığı en yüksek güç olacağını söylüyorlar.

T45 çelik kule gergisi standart. Opsiyonel olarak FIA uyumlu takla kafesi, yarış kemerleri (ve tabi ki yarış kemeri barı), tehlike anında elektrik akımını kesebilmenizi sağlayan bir düğme ve yangın söndürücü alabiliyorsunuz. Yine opsiyonel olarak hava yastıksız direksiyon seçebiliyorsunuz. İki direksiyon çeşidi de standart olarak alkantara kaplı.

Araçta çekiş kontrol seviyesini 12 dereceye kadar 6 seçenekle belirleyebileceğiniz bir buton bulunuyor. Sadece ESP kapalıyken çalıştırılabiliyor.

Hatırlatmakta fayda var, direksiyon tüm Elise ve Exige’lerdeki gibi mekanik (Evora’nınki hidrolik).

Araçta Nitron’un iki dereceli ayarlanabilir amortisörleri, önde ve arkada Eibach ayarlanabilir burulma önleyici barlar bulunuyor. Jantlar hafif, dövme alüminyum…

4 pistonlu, dövme AP Racing frenleri ve 2 parçalı diskler mevcut. Araçta hala kilitli diferansiyel yok (elektonik diferansiyel var). Ancak araç hafif ve küçük olduğu için çok ihtiyacı olmadığı söyleniyor. 400/410 hp’lik bir Exige içinse bu bir ihtiyaç olurdu.

Aracın UK fiyatı £83,000. 1 Haziran itibariyle, aracın anons edilmesinden 40 gün sonra, 60 adet Exige 380 Cup’ın tamamı satıldı.

Edit: Yazının yayımlanmasından sonra Japonya’ya özel 20 araç daha üretileceği açıklandı. Yani araçtan toplamda 80 adet üretildi. Ayrıca ABD’de fiyat listesi hazırlanana kadar tüm araçlar öteki ülkelere satıldığı için, ABD’ye özel bir Cup 380 çalışması da gündemde. Tabi ki araç ABD’de street-legal olmayacak, sadece pist amaçlı kullanılabilecek.

 


Notlar:

Ara soğutucunun araca 15 kg kadar bir ağırlık getireceği düşünülüyor. Geleneksel ara soğutucular basınçlı havayı hava ile soğuturken, Lotus’un chargecooler’ı ise su ile soğutma sağlıyor ve verimlilik artışı hedefleniyor.


 

Engine Toyota 2GR-FE V6
Location Mid, longitudinally mounted / Rear Wheel Drive
Construction Aluminium alloy block and head
Displacement 3,456 cc/210.9 cu-in
Bore / Stroke 94.0 mm (3.7 in) / 83.0 mm (3.3 in)
Compression 10.0:1
Valvetrain 4 valves/cylinder, DOHC, dual VVTi
Fuel feed Fuel Injection
Aspiration Supercharged
Power 375 bhp / 280 kW @ 6,700 rpm [380 PS]
Torque 410 Nm / 302 ft lbs @ 5,000 rpm
BHP/Liter 109 bhp / liter
Power to weight 0.35 bhp / kg
Top Speed 282 km/h (175 mph)
0-60 mph 3.4 seconds
0-100 km/h 3.6 seconds
Gearbox 6 speed Manual
Brakes (fr/r) AP Racing ventilated and grooved discs, 4-pot caliper, ABS
Aero DF at max speed 200 kg
Kerb weight 1105 kg
Dry weight 1071 kg
Lowest possible dry weight 1057 kg
Tyres (fr/r) Michelin Pilot Sport Cup 2 215/45 – ZR17 / 285/30 – ZR18
Fuel tank 48 Litre (12.7 Gallon US / 10.6 Gallon Imperial)
EMISSION AND FUEL CONSUMPTION (l/100 km*)
Urban 19.5 (14.1)
Extra Urban 37.2 (8.3)
Combined 28.0 (10.4)
CO2 emissions, Combined 242 g/km


Düzenleyen: M1CHAEL

Kaynak: https://www.thelotusforums.com

9 Yorum

  1. Vay be. Bu benim sevebileceğim şeymiş. O paraya Corvette alabiliyor muyuz bilmiyorum tabi ama, güç tasarım vs beğendim bunu.

    Ara soğutucu (intercooler) olmadığı için gücü daha fazla yükseltemiyor olabilirler. 400-410 o yüzden gelemiyordur. Bu araçlarda ortada açıkta duran vites mekanizmasına da hastayım. Başka hangi araçta vardı o? Spyker? Pagani?

    Hoparlörü de öne öyle güneş altına koymak iyi değil. Fazla yaşamaz orada 🙂 Bu arada TC ayar düğmesi standart parça, amficilerde, ebay’de filan bulabilirsiniz 😀

    İkinizin de eline sağlık. Tonla şey öğreniyoruz.

YORUM YAP [Yorumunuz bizim için önemli!]